为什么发电机的电磁转矩就是电动机的负载转矩
拖动发电机的电动机负载转矩当然也要增加，这就是能量在转换，考虑效率及机械损耗，电动机的负载转矩要稍微大于发电机的电磁转矩。
由感应电动机工作原理知，感应电动机的电磁转矩可以由电磁功率除以电机的同步机械角速度求得，而电磁功率对应于转子电流在等效电路中转子等效电阻Rr′/s上所产生的功率。
对于两相感应伺服电动机，由于经常工作在不对称运行状态，电机中既有正序磁动势产生的正向旋转磁场，又有负序磁动势产生的反向旋转磁场，正向旋转磁场将使电机工作在电动机状态，产生正向电磁转矩T1。
而反向旋转磁场则使电机工作在电磁制动状态，产生反向电磁转矩T2，伺服电动机的电磁转矩应为T1-T2。而T1和T2可分别由正序旋转磁场和负序旋转磁场产生的电磁功率求得。
扩展资料：
电动机和发电机的电磁转矩都是由电枢电流在磁场中受到电磁力产生的；电动机的电磁转矩方向与转动方向相同，它是驱动力矩，电动机通过它将电能转换为机械能；发电机的电磁转矩方向与转动方向相反，它是制动力矩，发电机通过它将机械能转换为电能。
当电枢运动在磁场中切割磁力线的时候，就会产生一个电势，这个电势就是感应电势。跟电动机同样的道理，同时存在着一个电磁力矩，只是这个力矩是阻止电枢运动的，与外部拖动电枢运动的装置的力矩相平衡。
因为电动机稳定运行的时候，转子速度不变，意味着它所受到的电磁驱动转矩和负载转矩（也就是实际的输出转矩）已经相等，处于平衡状态。
如果电磁驱动转矩大于负载转矩，则转子还会加速旋转；如果电磁驱动转矩小于负载转矩，则转子会降低转速。这两种情况的转子都是处于不平衡的过渡状态。
存在问题
对电磁转矩分析理论的研究，目前有3个关键问题尚未得到很好的解决：
①电磁转矩系数的定义和计算方法是基于单机无穷大系统提出的，可否直接推广于多机电力系统仍然存在疑问。
②电磁转矩系数的定义是从辨识角度提出的，定义不够严谨，需要更深入的科学论证和完善。
③电磁转矩法与特征分析法的联系没有建立；电磁转矩系数的理论计算以及在多机电力系统中的应用尚无深入研究。
以上内容参考：百度百科-电磁转矩
