并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么
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并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么
并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么
一.结构
混联式混合动力驱动系统可以在串联混合动力模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。这就要求有两台电动机，一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。
混联式混合动力驱动系统其工作原理如下：发动机发出的功率一部分通过功率分流装置（功率分配器），经机械传动系统传至驱动轮，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动轮。混联式驱动系统的一般控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联时为主。
混联式混合动力驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点的优点，能够使发动机、发电机等部件进行更优化的匹配，在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此在机械结构和控制方面对动力复合装置提出了更多的要求。目前的混联式结构一般以行星齿轮机构作为动力复合装置。
二.特点
1.优点
1）与串联式混合动力汽车相比动力系统更小、成本降低。混联式混合动力汽车是在并联式混合动力汽车的基础上，再增加电动机/发电机或驱动电动机，因此混联式混合动力汽车由三个动力总成组成，三个动力总成以50-100%的功率驱动车辆，但比串联式混合动力汽车动力总成的功率、质量和体积要小。
2）多种工作模式获得更好的性能。混联式混合动力汽车有多种驱动模式可供选择，包括串联驱动和并联驱动，使发动机的工作状态在多变的工况中都可以选择最优的模式。
3）发动机参与驱动减少能量转换损失。发动机驱动模式是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，从发动机到车轮之间动力传递过程中，除摩擦损耗外，没有机械能-电能-机械能的转换过程，能量转换的综合效率要比内燃机汽车高。
4）纯电行驶降低排放。纯电动机驱动模式也是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，可以独立驱动车辆行驶，在车辆启动及起步时，发挥电动机低速大转矩的特征，带动车辆起步，实现“零污染”行驶。
2.缺点
1）发动机参与驱动在特殊工况下排放劣于串联式混合动力汽车，混联式混合动力汽车性能更接近内燃机汽车。发动机的工况会受行驶工况的影响，发动机的有害气体的排放高于串联式混合动
咨询记录 · 回答于2022-05-24
并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么
你好亲并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么一.结构混联式混合动力驱动系统可以在串联混合动力模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。这就要求有两台电动机，一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。混联式混合动力驱动系统其工作原理如下：发动机发出的功率一部分通过功率分流装置（功率分配器），经机械传动系统传至驱动轮，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动轮。混联式驱动系统的一般控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联时为主。混联式混合动力驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点的优点，能够使发动机、发电机等部件进行更优化的匹配，在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此在机械结构和控制方面对动力复合装置提出了更多的要求。目前的混联式结构一般以行星齿轮机构作为动力复合装置。二.特点1.优点1）与串联式混合动力汽车相比动力系统更小、成本降低。混联式混合动力汽车是在并联式混合动力汽车的基础上，再增加电动机/发电机或驱动电动机，因此混联式混合动力汽车由三个动力总成组成，三个动力总成以50-100%的功率驱动车辆，但比串联式混合动力汽车动力总成的功率、质量和体积要小。2）多种工作模式获得更好的性能。混联式混合动力汽车有多种驱动模式可供选择，包括串联驱动和并联驱动，使发动机的工作状态在多变的工况中都可以选择最优的模式。3）发动机参与驱动减少能量转换损失。发动机驱动模式是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，从发动机到车轮之间动力传递过程中，除摩擦损耗外，没有机械能-电能-机械能的转换过程，能量转换的综合效率要比内燃机汽车高。4）纯电行驶降低排放。纯电动机驱动模式也是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，可以独立驱动车辆行驶，在车辆启动及起步时，发挥电动机低速大转矩的特征，带动车辆起步，实现“零污染”行驶。2.缺点1）发动机参与驱动在特殊工况下排放劣于串联式混合动力汽车，混联式混合动力汽车性能更接近内燃机汽车。发动机的工况会受行驶工况的影响，发动机的有害气体的排放高于串联式混合动
并联式混合动力电动汽车三种模式下的驱动控制策略是什么一.结构混联式混合动力驱动系统可以在串联混合动力模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。这就要求有两台电动机，一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。混联式混合动力驱动系统其工作原理如下：发动机发出的功率一部分通过功率分流装置（功率分配器），经机械传动系统传至驱动轮，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动轮。混联式驱动系统的一般控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联时为主。混联式混合动力驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点的优点，能够使发动机、发电机等部件进行更优化的匹配，在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此在机械结构和控制方面对动力复合装置提出了更多的要求。目前的混联式结构一般以行星齿轮机构作为动力复合装置。二.特点1.优点1）与串联式混合动力汽车相比动力系统更小、成本降低。混联式混合动力汽车是在并联式混合动力汽车的基础上，再增加电动机/发电机或驱动电动机，因此混联式混合动力汽车由三个动力总成组成，三个动力总成以50-100%的功率驱动车辆，但比串联式混合动力汽车动力总成的功率、质量和体积要小。2）多种工作模式获得更好的性能。混联式混合动力汽车有多种驱动模式可供选择，包括串联驱动和并联驱动，使发动机的工作状态在多变的工况中都可以选择最优的模式。3）发动机参与驱动减少能量转换损失。发动机驱动模式是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，从发动机到车轮之间动力传递过程中，除摩擦损耗外，没有机械能-电能-机械能的转换过程，能量转换的综合效率要比内燃机汽车高。4）纯电行驶降低排放。纯电动机驱动模式也是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，可以独立驱动车辆行驶，在车辆启动及起步时，发挥电动机低速大转矩的特征，带动车辆起步，实现“零污染”行驶。2.缺点1）发动机参与驱动在特殊工况下排放劣于串联式混合动力汽车，混联式混合动力汽车性能更接近内燃机汽车。发动机的工况会受行驶工况的影响，发动机的有害气体的排放高于串联式混合动
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