Question

地铁车站施工中采用__________的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件,或出+

Answer 1

问：地铁车站施工中采用__________的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件,或出+

答：亲你好，地铁车站施工中采用辅助工法的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件,或出于工程 安全考虑,或为保护建、构筑物等。相关资料：目前采用的辅助工法主要有：1)降水（和回灌）有井管降水、真空降水、电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点降水：上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。2)注浆主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。注浆方式主要有软土分层注浆、小导管注浆、TSS管注浆、帷幕注浆等，注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。3)高压旋喷或搅拌加固主要用于地层加固，如采用浅埋暗挖法或矿山法施工的隧道局部特别软弱的地层或有重要建、构筑物需要特殊保护时采用，盾构法隧道的始发和到达端头常用高压旋喷或搅拌加固，联络通道也常用此法加固地层。近年来也开发了隧道内施作的水平旋喷或搅拌加固技术。4)钢管棚用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周边，常用的规格主要有：42mm直径、4~6m长，108/159mm、20~40m,前者采用风镐顶进，后者则用钻机施作。近几年来也有采用300~600mm直径的钢管棚，采用定向钻或夯锤施作。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。5)锚索或土钉预应力锚索主要用于基坑维护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间。6)冷冻法主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。