Question

哪位专家说在未来公路桥梁会发展成什么样子

Answer 1

问：哪位专家说在未来公路桥梁会发展成什么样子

答：亲，为您查询到陆周专家说在未来公路桥为了突破制约经济快速发展的交通“瓶颈”，我国铁路、公路投资迅速增长，带动桥梁事业快速发展。我国路桥工程建设已走在世界先进行列，桥梁钢结构制作、施工技术的创新和进步已为世界所公认。我国公路桥梁、铁路桥梁，尤其是跨江跨海大桥建设都取得了举世瞩目的成就。例如港珠澳跨海大桥是世界上最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，更是举世瞩目。那么，当前我国桥梁设计和建设出现了哪些新的发展趋势？为此，记者专门采访了路桥方面的专家陆周刚。陆周刚从事路桥行业四十余年，可以说业内的资深专家，他的企业目前业务范围覆盖整个江浙区域，对高速公路、桥梁建设等拥有高技术和科技。他认为，新的发展趋势主要体现在以下几个方面：

答：一是向一桥多线式大跨度方向发展。据相关机构介绍，为适应铁路事业的蓬勃发展，满足日益增长的铁路运输要求，同时为了节约航道资源，大型铁路钢桥一桥多线式桥已成为发展的主流。二是向重荷载方向发展。武汉天兴洲长江大桥可以同时承载2万吨的载荷，为当今世界上载荷量最大的公铁两用桥。陆周刚介绍说。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级。三是使用寿命更长。延长桥梁的使用寿命，就是对桥梁建筑节能环保、可持续发展的最好诠释。目前，我国正在开展新一轮大规模的桥梁建设，特别是跨江跨海大桥，设计使用寿命越来越长。如东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾跨海大桥都提出设计使用寿命为100年；港珠澳大桥的设计使用寿命则长达120年，可以抗击8级地震。四是更加注重造型美观。现在，我国的桥型、桥式是千姿百态、异彩纷呈。除上述提到的大桥之外，还有重庆至利川铁路韩家沱长江大桥、黑瞎子岛乌苏大桥、哈大客运专线新开河特大桥、中朝鸭绿江界河公路大桥等，它们更像一座座空间艺术品，成为当地的标志性建筑。刘晓光说，未来，钢结构桥梁设计更加重视建筑艺术造型，更加重视环境保护，更加注重与当地城市环境和人文景观的完美结合。

问：关于公路桥梁未来发展的数据

答：亲，为您查询到关于公路桥梁未来发展，改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断进步，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术职员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分熟悉到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种外形的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。由于板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于即是或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

问：港珠澳大桥的特点 和未来发展的趋势

答：亲，为您查询到港珠澳大桥的特点 1、大桥通行车辆以客车为主，客车占比97.58%，货车占比2.42%。其中，穿梭巴士和小客车占比较大，分别达44.97%和30.54%。2、不停车收费比例高。电子不停车收费占收费车辆的80.22%。3、周末高峰特征明显。单日最高峰为11月18日（周日）。每日通行高峰主要集中在上午10-12时和下午17-19时。

答：未来的趋势港珠澳大桥的建设和发展除了便于这三个地区的交流之外，还有巨大的工程意义，在攻克跨海大桥建设过程中的技术难点时，中国的建设团队掌握了世界上最复杂的基建技术。同时在复杂的海洋气象环境下，开发和使用抗腐蚀性的材料，不仅保证大桥长达百年的使用寿命，而且一举打破了西方在这一领域的技术壁垒，为深中通道以及大连湾跨海隧道的建设提供了技术支撑。未来随着珠三角地区经济进一步发展，国际化趋势不断增强，通过港珠澳大桥可以快速取得与香港和澳门的联系，发挥这三个地区的区位优势，尤其是香港作为国际金融中心之一的国际资源，提高珠三角地区的由东向西朝内辐射的效率，进一步巩固发展的质量，这一跨海工程的作用将不可替代。而中国在设计和建造港珠澳大桥中遇到的一系列世界级工程难题，也被视为当代工程建设中的典范，大桥建设完成后在国际社会进一步提高了中国的影响力，而中国也彻底掌握了超远距离跨海大桥建设的技术，从而为日后技术输出以及对内改善交通提供了坚实的基础，有力地推进了世界工程技术的发展。

问：港珠澳大桥的结构特点

答：亲，为您查询到港珠澳大桥的特点是跨径大、桥塔高、结构稳定性强。港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，港珠澳大桥采用了“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。

问：公路桥梁的基本特点

答：亲，为您查询到公路桥梁的基本特点，桥梁的主要建筑材料大致可分为木料、石料、铁料、钢科、混凝土、铝合金和特殊材料等。1)木料类。包括木桥、竹桥、藤桥、浮桥等。木桥是出现最早的桥梁形式，如我国秦汉时期出现的独木桥、木柱梁桥，商周时期出现的浮桥，战国时期出现的排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥等。而竹桥和藤桥主要出现于我国南方地区，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。木料类材料桥梁由于受本身的特性影响，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流E架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁，因此逐渐被木石混合或石构桥梁所取代。此类桥梁的代表有：秦代时在渭水上建造的渭桥(木桥)以及宋朝时期建于四川灌县的珠浦桥(竹索桥)。2)石科类。包括石桥、砖桥等。石桥的建造不仅是中国桥梁史上的杰作，同时也是世界桥梁史上的辉煌篇章。石桥外形美观，养护简便，特别在石料供应方便的地区可以就地取材，是一种比较经济的建设。砖桥方面，纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建的。石料类材料桥梁为实体重型结构，跨越能力有限，石料的开采、加工、砌筑等均不易机械化，需要的劳动力较多，工期较长，使其发展受到一定限制。此类桥梁的代表有：隋代时期建造于河北的赵州桥、北宋时期建造于福建泉州的洛阳桥和南宋时期建造于广东潮州的湘子桥等。3)铁材。我国古代的铁桥包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见。此类桥梁的代表有：清朝时期修建的兰州黄河铁桥、赫赫有名的泸定桥等。4)钢材。用钢材作为主要建造材料的钢桥具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作隋况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。但钢桥的耐火1生，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。此类桥梁的代表有：2000年建成通车的芜湖长江大桥、2009年在建的上海闵浦二桥等。