Question

电动汽车充电系统的工作原理

Answer 1

问：电动汽车充电系统的工作原理

问：电动汽车充电系统的工作原理

答：您好，亲亲，电动汽车充电系统的工作原理；我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述，因这两种充电器的维修基本上是大同小异的。这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。

答：亲亲，把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。

问：电动汽车充电系统的控制系统

答：亲亲，1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括整车控制单元、电源管理系统、直流转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器：所述整车控制单元的第一输入针脚为所述整车控制单元的供电端，所述第一输入针脚连接至所述电动汽车的低压电源：所述整车控制单元的第二输入针脚为所述整车控制单元的唤醒信号接收端，所述第二输入针脚连接至所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位，所述第一继电器的第二静触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述第一继电器的线圈的第一端连接至所述电动汽车的充电口，所述第一继电器的线圈的第二端接地，其中，所述第一继电器的线圈处于失电状态时，所述第一继电器的动触点与第一静触点闭合；

问：电车充电系统的控制原理

答：电车充电系统的控制原理；一、交流慢充桩交流慢充桩主要有站立式和壁挂式，也有其他的安装方式，总体上交流慢充桩有室内的，也有室外的，室外的防护等级比较高一些。但是原理是一样的，就是给车载充电机提供交流220V电压。交流充电桩也可以称为交流供电设备，除了供电设备还有电缆组件，即由线缆和供电插头组成的连接装置。电缆装置中会有国标要求的CC电阻值，供电装置中也有控制引导模块，可以根据连接状态输出CP信号。二、车载充电机车载充电机是将电网220V的交流电转化为适合整车电压平台的高压直流电。常见的车载充电机功率大部分都是6.4KW，峰值电流可以达到20A，其中交流最大允许单相输入的是32A交流电流，因为车载充电机也是有效率的，所以能给整车充电的功率大概就是6.4KW左右，一般国家电网的电压在用电高峰期达不到220VAC，所以导致充电机输出功率达不到额定功率。这个时候充电的时间会更长，但是交流慢充有利于延长动力电池的寿命。如果不是有特别着急的事，使用交流慢充不失为一种明智的选择。

问：电车充电系统的工作过程

答：亲，您好，电车充电系统的工作过程如下：1.交流供电。将充电枪连接到交流充电桩或家用16A供电插座,充电桩经充电枪向电动汽车输入交流电。2.充电唤醒。充电枪通过CC充电连接确认后,车载充电机向整车控制器(VCU)、蓄电池管理系统(BMS)发出连接确认信号和充电唤醒信号,整车控制器3.检测充电需求。蓄电池管理系统(BMS)检测动力蓄电池是否需要充电,并计算所需充电电流。