Question

城市轨道交通车辆车门有哪几种?各有什么特点?

Answer 1

问：城市轨道交通车辆车门有哪几种?各有什么特点?

答：亲~亲您好城市轨道交通车辆车门有客室门、驾驶室门、驾驶室和客室之间的间隔门、紧急疏散门四种，以下是车门的种类以及特点： 1. 客室门 虽然各地城市轨道交通车辆客室门的结构和类型多种多样，但大多具有一些共性。一是有足够的有效宽度，一般城市轨道交通车辆客室门的有效开度约为1.3m，均匀分布，以便乘客上下车；二是数量足够，均匀分布，以便乘客上下车时满足密度的要求，一般城市轨道交通车辆每侧均匀分布有4~5套门；三是车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时间周转；四是要具有较高的可靠性，以确保乘客的安全。 （1）内藏嵌入式车门 内藏嵌人式车门简称内藏门，在车门开关时，门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。传动机构设于车厢内侧车车门的顶部，装有导轨的门页可在导轨上移动。双扇电动内藏门的驱动机构组成包括机械控制及电气控制两部分。机械控制部分由传动导向装置、内外侧紧急解锁装置、故障隔离锁等设备共同组成，电气控制部分由门控器、驱动电动机及实现自动门功能的其他附件构成，传动导向装置由安装底板、门扇吊挂部件、传动装置、中央锁等部件组成。 （2）外挂式车门 外挂式车门原理与内藏嵌人式完全相同，区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。 （3）外摆式车门 开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门页外表面与车体成一平面。其特点是当门在开启的过程中，门页需要较大的摆动空间，外摆式车门不适合城市轨道交通车辆。 （4）塞拉门 塞拉门是指车门在开启状态时，门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门页外表面与车体外墙成一平面。这种结构车门不仅使车体外观美丽，而且有利于在高速驶时减少空气阻力，车门不会因空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。塞拉门的开关动作是门页借助于车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电动机驱动机械传动机构使门页沿着导轨滑动。

答：2. 司机室门 对于城市轨道交通车辆，司机室门通常采用折页门或手动塞拉门。塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门，城市轨道交通车辆一般采用外塞拉门，车门由外塞人车门口处，使之关门密封。 3. 间隔门 司机室和客室之间的间隔门用于分隔司机室和客室。在紧急情况下，乘客可通过该门进入司机室，再通过紧急疏散门从逃生梯进入隧道。 4. 紧急疏散门 当遇到紧急情况时，打开紧急疏散门，通过逃生梯安全离开列车。紧急疏散门系统设置在司机室前端，是保证紧急情况下能及时疏散乘客的逃生系统。在正常情况下，紧急疏散门处于锁闭状态，起到隔声、隔热、密封等作用，保证司机室正常工作环境。在紧急情况下，可手动将紧急疏散门向上打开，并配合紧急疏散梯，用于疏散人群。

问：城市轨道交通车辆转向架有哪些功能？

答：城市轨道交通车辆转向架的功能如下： 1. 采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。 2. 保证在正常运行条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上。并通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动。 3. 支撑车体，承受并传递来自车体与轮对之间或钢轨与车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4. 适应轮轨接触状态的变化，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。 5. 保证车辆安全运行，能灵活的沿线路运行及顺利的通过曲线。

问：城市轨道交通车辆车钩缓冲装置有哪几种?各有什么特点?

答：亲~亲您好城市轨道交通车辆车钩缓冲装置有三种车钩类型及特点区别 车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。 * 螺旋车钩：使用最早，但因缺点较多已被淘汰。 * 密接式自动车钩：多为高速铁路车辆所用。 * 自动车钩及旋转车钩：詹氏车钩，先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

答：# 插销式车钩 插销式车钩是可以追溯到的最早的车钩类型。其特点为两侧凹陷，中间有凸槽或者凹槽。连挂时一侧凸槽插进凹槽，并使用连接销插进孔中，便实现了连挂。该种类型的车钩结构简单，使用也很容易，现已经基本被淘汰，除了在铁路博物馆中，很难被看到。 # 螺旋车钩 1830年，螺旋车钩由英国工程师发明并在东南亚国家和地区得到广泛应用。该车钩是通过铁钩扣在铁链槽中进而拧紧把手，实现连挂。解挂的过程正好相反，先拧松把手，后脱开扣在铁链的钩子。该车钩的强度只有850kN，缓冲性能也很差，导致列车编组小，运行速度慢，最后也被淘汰。 # 自动车钩 受制于螺旋车钩缓冲性能差，挂车编组少，运行速度慢，挂车程序复杂，人们不得不进一步寻求解决办法。在1868年，自动挂钩是由美国工程师"Janney"发明并以其名字命名为"JanneyCoupler"。他是受到人手握手的启发，并以此为出发点进行设计，并在1973年进一步改进，并申请专利。JanneyCoupler性能远远超过螺旋车钩，在1887年，该车钩收到美国政府机构铁路车辆技师协会的大力支持，并在1893年得到美国国会的支持，使得JanneyCoupler得到迅速的推广和普及，越来越多的机车车辆制造企业使用该车钩。与此同时，中国也在詹天佑的倡导下引进JanneyCoupler来代替传统的螺旋车钩。

问：城市轨道交通车辆制动装置有什么特点

答：（一）制动系统 我国城市轨道交通车辆的现今最为常用的是电气控制网络监控制动系统。传统的直通制动系统在工作的时候，有较大的概率出现例如制动管破裂、无法实施紧急制动以及制动反应时间较长的状况，极大的影响着城市轨道交通系统的正常运作。而结合微型计算机控制的制动系统，这种制动系统相较于传统的直通制动系统来说，电气控制制动系统有着良好的灵活性与适用性，在依靠电信号作为指令传输的方式下，同时结合网络监控可以实现全列车的同步制动，帮助列车进行平稳的制动，这不仅仅能够极大的缩短制动反应时间，极大的降低了车轮的损耗，对紧急状况下进行车辆的紧急制动制动停车也能很好的控制。在进行紧急制动的时仅依靠空气制动系统进行制动，在其它情况下优先使用电制动，在接近停车阀值时空气制动介入停车。在减少车轮磨耗的情况下，也能通过电制动回收的方式，减少能耗。 （二）制动指令的执行特点 由微机控制的直通电空制动系统可以结合微型计算机来搜索电信号指令，这也使得电空制动系统在执行制动指令的时候，相较于传统的直通式制动系统更加的迅速、准确。 （三）制动系统故障的检测特点 电气控制制动系统可以通过微型计算机对制动系统进行一个较为全面的检测，在自我检测方面有着直通式制动系统无法超越的优势，在完成检测工作之后能够及时的将故障信息反馈给车辆的工作人员，从而让制动系统得到及时的维修，极大的提升了城市轨道车辆运行的安全性。 （四）与ATO系统沟通的特点 通过研究我们发现制动系统可以利用微机与ATO系统进行完美的对接，其传输指令的效率可以被制动系统及时的接收，并能够准确无误的处理指令数据，这也使得自动驾驶功能在制动系统的应用下得到了实现。