Question

我国目前交通科技方面的问题

Answer 1

问：我国目前交通科技方面的问题

答：我国智能交通行业发展现状　　目前，中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。接下来将从应用领域、行业规模和企业分布三方面来阐述我国智能交通已经取得的巨大成就。　　从应用领域来看，目前我国智能交通主要应用在公路交通信息化、城市道路交通管理服务信息化以及城市公交信息化领域。　　在公路交通信息化方面。北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程，广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有益的尝试;在公路收费领域中，全国14省市高速公路ETC正式联网运行，京津冀，长三角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建设。　　在城市道路交通管理服务信息化方面。南京市城市智能云交通诱导服务系统通过综合分析人、车、路等交通影响因素，利用各类信息发布手段，为道路使用者提供最优路径引导信息和各类实时交通帮助信息服务，为众多出行者优化路径。厦门市智能交通指挥控制中心则通过检测设备、视频巡逻、电话、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通过室外诱导屏、网站、手机等方式及时发布信息。　　在城市公交信息化方面。37个城市入选公交都市建设示范工

问：我国目前在交通科技方面有哪些技术可以继续进步呀

答：制约我国智能交通发展的四大难题　　1、关键核心技术问题。关键核心技术问题是影响我国智能交通产业竞争力的主要问题。目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术主要依赖从国外进口。即使是发展最快、推广范围最广的智能交通行业管理和智能导航产业也不例外。　　此外，在智能交通行业管理方面，关键设备和技术也是依赖进口。关键核心技术的缺乏不仅使产业在发展过程中不断付出昂贵的技术使用成本，同时产业的命脉也会被国外企业所扼制。　　2、技术的标准化问题。由于产品没有标准化，市场准入缺乏适当标准和门槛，任何投资商都可以自由进入，导致产品质量缺乏保障，降低了消费者对产品的信心和信任度。　　3、产业链整合问题。我国智能交通企业的专业化生产程度很低，仍然处于各自为政、孤军奋战的状态，尚未形成完整的产业链。　　4、市场培育问题。目前，即使是在几个国家智能交通示范城市，智能交通产品和服务市场也只是部分形成，顾客对大多数智能交通产品和服务还认识不足。

问：emmm最好是适合大学生交通科技竞赛可行的选题

问：

答：OK，马上

答：2015年交通科技大赛选题1、新交通系统的特性及适应性研究新交通系统（AGT，法国称VAL）是一种在专用的轨道体系上运行的轨道交通系统。列车用特制的橡胶轮承重和走行，并利用侧面导向轮沿导轨向前运行，因此已不属于传统的钢轮钢轨体系，轨道结构复杂，一般用特制的混凝土或钢板构成，AGT系统属于中运量的轨道交通系统。本课题尝试从AGT的特点入手，对AGT在城市的适应性进行研究。a、归纳总结AGT在世界范围内的应用现状。第 1 页b、对AGT在系统造价、轨道结构、车辆特点、系统控制、运营特性方面入手进行深入分析。c、从城市用地适应性、工程可行性、系统适应性等方面对AGT在南京的适应性进行研究。

答：2、具有遮挡自检测功能的交通标志设计交通标志是保障交通安全与通畅的重要设施，其视认性要求非常高。《道路交通安全法》规定，道路两侧及隔离带上种植的树木或其他植物、设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡交通标志，不得影响通行。然而，由于树木的枝繁叶茂和监第 2 页管的不到位和不及时，或人为因素使得交通标志被树木、广告牌、管线等遮挡，这将严重影响行车的安全和效率，带来严重的交通安全隐患。课题针对交通标志遮挡问题，自动检测并发送遮挡信息给监管部门，及时发现交通标志的遮挡情况。（1）目前还没有具有遮挡自检测功能的交通标志（2）具有遮挡自检测功能的交通标志可以应用于特殊路段（3）开发遮挡自检测的交通标志，保证作品的完整性和成熟度

答：3、交通信号灯视认性和舒适性自适应系统研究在环境亮度（太阳光、背光）较强的情况下，交通信号灯，特别是倒计时信号灯的绿灯期间，信号灯的视认性很弱，甚至根本无法辨认绿灯倒计时时间，这将严重影响行车的安全和效率，带来严重的交通安全隐患。同时，信号灯在夜间与环境亮度对比过于明显，会引起驾驶人的“暗适应”效应，不利于交通安全，也不利于节能。课题针对交通信号灯视认性问题，研究能够根据环境亮度自动调节信号灯亮度，提高其视认性的自适应系统。课题第 4 页研究具有以下意义：提高交通信号灯视认性，增强交通安全和通畅；调节信号灯亮度，实现信号灯夜间的节能低碳，提高信号灯的视认舒适性。（1）目前信号灯的亮度不能随环境亮度而变化（2）课题具有提高交通安全和节能低碳两重意义（3）开发信号灯视认性和舒适性自适应系统，保证作品的完整性和成熟度4、汽车“三分钟启停”的时间决策分析汽车尾气是引发雾霾污染的主要因素之一，减少汽车尾气排放，就有可能减少第 5 页雾霾的污染。资料表明，让汽车处于怠速状态，导致汽车污染物排放增加。以一辆2.0排量的汽车为例，发动机启动一次耗油1毫升；而怠速5秒耗油1.1毫升

答：4、汽车“三分钟启停”的时间决策分析汽车尾气是引发雾霾污染的主要因素之一，减少汽车尾气排放，就有可能减少第 5 页雾霾的污染。资料表明，让汽车处于怠速状态，导致汽车污染物排放增加。以一辆2.0排量的汽车为例，发动机启动一次耗油1毫升；而怠速5秒耗油1.1毫升，50秒耗油11毫升，1小时耗油0.8升。如果每天增加10分钟的停车熄火时间，每年可节省汽油210公升，减少排放二氧化碳460公斤。为了应对这样的情况，美国、日本、英国等国家，都已经实施了“三分钟启停”规定，就是要求驾驶人在停车超过三分钟的情况下，必须发动机熄火，否则将给予处罚。《北京市大气污染防治条例(草案)》，规定包括学校、商场等不影响车辆正常行驶的8类特定区域，汽车驾驶人停车3分钟以上应熄第 6 页灭发动机。南京人大代表在2014年的人代会上表示，南京市设立“三分钟启停”制度很有必要。目前国内的很多驾驶人，都习惯停车不熄火，因为反复熄火点火，也会造成尾气排放物增加，加重污染，同时担心对发动机造成不利影响。课题将从人、车、环境系统的角度，分析汽车怠速等待与熄火等待的优劣，以及需要熄火等待的时间决策模型。课题的研究将

答：5、船舶吃水深的检测系统研究针对内河船舶“超吃水”现象，通过分析现有水下测量船舶吃水深度的主要技术手段，探索新的船舶吃水现场检测方法。以船闸的船舶吃水深度检测系统研究为背景，提出船舶吃水检测原理，研究并设计相应的技术解决方案，从而测得船舶的实际吃水，以切实保护航道资源、保障航道通畅、维护航道权益。6、高速公路感应式照明系统设计

答：7、基于移动信息的交通数据辨识技术研究智能运输系统的建设与发展、交通规划与设计、运营与管理等都离不开交通基础数据的支撑，而传统的交通基础数据采集方法需要耗费大量的人力和物力。因此寻求有效的交通基础数据的获取手段及处理技术是当前交通信息工程领域急需解决的重要研究课题之一。当前移动通信技术的快速发展及手机的广泛普及，为本课题的研究创造了良好的条件。本课题将基于移动手机信息源，采用参数辨识技术及数据挖掘技术,研究区域内居民交通出行特征。

答：1. 移动信息源分类2. 交通出行方式辨识方法3. 交通出行数据挖掘4. 区域居民交通出行数据库建立基于移动手机信息的居民交通出行特性参数辨识方法,可应用于交通规划、设计、管理及智能运输系统。8、基于摄像头的行车道识别系统9、交叉口自行车交通行为分析10、南理工五号门交通综合改善方案研究11、地铁车站盲杖导向系统12、地铁车辆转向架轴温自动监测与采集系统

问：好嘞