五菱荣光小卡怠速太高下不来怎么回事

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摘要出现怠速高下不来，原因比较复杂，如果机器运转是平稳的，没有杂音，一般可以认定是电路的问题。

大概有几种情况可导致怠速高。

1，节气门清洗不当造成步进电机故障，清洗应该用软布沾了清洗剂把积碳擦掉，而不要用喷嘴直接向节气门里喷，这样清洗液会流入步进电机造成损害。可以从新洗一下再装试试。

2，检查水温传感器，如果是水温传感器传递的信号有问题，ECU就是判断发动机处于低温运转状态，误导多喷油提高转速。冷发动机怠速高就是这个道理，水温到了，传感器的信号过去，发动机就减低转速。

3，检查碳罐电磁阀，就是在发动机仓左边的黑罐，碳罐的作用是收集汽油蒸汽防止污染大气，把收集的汽油蒸汽进入进汽管到发动机燃烧，进汽由一个电磁阀控制，当怠速的时候电磁阀关闭，当转速超过1200转/分时打开汽油蒸汽进入进汽道，如果电磁阀失效，处于常开状态时，在怠速是实际进气量大于ECU标准进气量，怠速自然就高。

4，喷油嘴磨损，喷油量比标准的大。

5，电瓶的问题，如果在发动机运转中电瓶电压低于14V，ECU也会误判提高怠速向电瓶充电，建议检查电压。

6，对于一些比较老的车（10万公里以上）还要注意检查发动机真空管，如果真空管漏气或堵塞也会引起怠速升高，其症状是缓缓的升高转速。

以上是比较常见的故障。还有不太常见的故障：

1，氧传感器损坏，氧传的寿命一般9万英里，也就是12万公里，DOORS可以用电脑测一下，如果氧传的脉冲在20次/分一下基本可以判断氧传损坏，氧传的数据直接进ECU控制发动机的喷油量。

2，进气压力传感器，位置在节气门的后面，主要是测定进气量（有的车用空气流量计），这个部件脏了，传递脉冲小了，ECU就会误以为进气量少，导致误判多喷油提高转速。

3，霍耳传感器问题，发动机为了避免暴震会改变点火提前角，如果这个部件出问题，ECU也会发动机多喷油提高转速。

4，发动机线束出问题，线束老化存在漏电，这样个传感器的信号到达ECU就会减弱，误判提高转速。如果是这个问题，没有别的办法，换！这个问题一般很难检测和判断，如果洗车和连续雨天，看晚上的仪表有一暗一暗的轻微变化就是这个原因了，这个问题我曾经困饶半年

咨询记录 · 回答于2022-01-06

五菱荣光小卡怠速太高下不来怎么回事

您好，打字需要时间的呢，请耐心等待一下哈，马上给您答复

您好，很高兴为您解答。1.节气门故障。节气门过脏会导致节气门的开度产生误差,节气门灵敏度降低,怠速时可能关闭不到位,引起怠速异常。此外,节气门故障还影响发动机的动力、加速性能和油耗,严重时甚至会造成启动困难等。2.怠速控制阀故障。怠速阀故障,会使怠速转速无法正确调整,会引起怠速不稳、冷启动困难等毛病,严重时甚至会没有怠速,一松油门就熄火。3.传感器故障。传感器发生故障,会使得电脑判断失误,亦或电脑本身发生了故障,发动机怠速就会发生异常。

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五菱荣光双排小卡凉车怠速高换了进气门还是高

2.怠速控制阀故障。怠速阀故障,会使怠速转速无法正确调整,会引起怠速不稳、冷启动困难等毛病,严重时甚至会没有怠速,一松油门就熄火。 3.传感器故障。传感器发生故障,会使得电脑判断失误,亦或电脑本身发生了故障,发动机怠速就会发生异常。

换节气门总成了凉车还是高三千转车热了停车不动怠速满满就正常了

开车的时候用空挡滑行怠速在一千五到两千之间抖动不稳

您好，我这边正在为您查询，请稍等一下，我这边马上回复您~

就是怠速高开着打火都正常

出现怠速高下不来，原因比较复杂，如果机器运转是平稳的，没有杂音，一般可以认定是电路的问题。大概有几种情况可导致怠速高。1，节气门清洗不当造成步进电机故障，清洗应该用软布沾了清洗剂把积碳擦掉，而不要用喷嘴直接向节气门里喷，这样清洗液会流入步进电机造成损害。可以从新洗一下再装试试。2，检查水温传感器，如果是水温传感器传递的信号有问题，ECU就是判断发动机处于低温运转状态，误导多喷油提高转速。冷发动机怠速高就是这个道理，水温到了，传感器的信号过去，发动机就减低转速。3，检查碳罐电磁阀，就是在发动机仓左边的黑罐，碳罐的作用是收集汽油蒸汽防止污染大气，把收集的汽油蒸汽进入进汽管到发动机燃烧，进汽由一个电磁阀控制，当怠速的时候电磁阀关闭，当转速超过1200转/分时打开汽油蒸汽进入进汽道，如果电磁阀失效，处于常开状态时，在怠速是实际进气量大于ECU标准进气量，怠速自然就高。4，喷油嘴磨损，喷油量比标准的大。5，电瓶的问题，如果在发动机运转中电瓶电压低于14V，ECU也会误判提高怠速向电瓶充电，建议检查电压。6，对于一些比较老的车（10万公里以上）还要注意检查发动机真空管，如果真空管漏气或堵塞也会引起怠速升高，其症状是缓缓的升高转速。以上是比较常见的故障。还有不太常见的故障：1，氧传感器损坏，氧传的寿命一般9万英里，也就是12万公里，DOORS可以用电脑测一下，如果氧传的脉冲在20次/分一下基本可以判断氧传损坏，氧传的数据直接进ECU控制发动机的喷油量。2，进气压力传感器，位置在节气门的后面，主要是测定进气量（有的车用空气流量计），这个部件脏了，传递脉冲小了，ECU就会误以为进气量少，导致误判多喷油提高转速。3，霍耳传感器问题，发动机为了避免暴震会改变点火提前角，如果这个部件出问题，ECU也会发动机多喷油提高转速。4，发动机线束出问题，线束老化存在漏电，这样个传感器的信号到达ECU就会减弱，误判提高转速。如果是这个问题，没有别的办法，换！这个问题一般很难检测和判断，如果洗车和连续雨天，看晚上的仪表有一暗一暗的轻微变化就是这个原因了，这个问题我曾经困饶半年

你这是电脑回复的吧

怎么可能是电脑呢？我已经回复您处理方法了

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