Question

从自然地理环境的整体性角度,说明黄河一直体弱多病的原因

Answer 1

问：从自然地理环境的整体性角度,说明黄河一直体弱多病的原因

答：1、生态本底差

问：还有黄河流域水资源差异大的原因

答：2、水资源十分短缺，水土流失严重

答：3、资源环境承载能弱，沿黄各省区发展不平衡不充分问题尤为突出。

答：4、水沙关系不协调、“地上悬河”等老问题尚未彻底解决

问：那第二个问题呢？

答：1、 黄河流经我国北方地区,降水集中在夏季,且降水量较少；

答：2、黄河的支流太少,且流量也不大；

答：3、黄河流经黄土高原,泥沙含量大,植被覆盖率低；

问：还有一个就解释沿黄各省发展不平衡不充分问题尤为突出的原因

答：1、受地域条件的制约

答：2、经济发展水平的层次不齐

答：3、产业结构倚能倚重

答：4、产业同质化竞争严重

答：5、科技创新力度不足

答：6、民生发展不平衡

问：武汉城市圈内主要城市的空间分布特征

答：武汉城市圈是指以武汉市为中心，由周边的鄂州市、黄石市、黄冈市、潜江市、咸宁市、孝感市、天门市、仙桃市等8个城市构成的区域经济联合体。

问：分析武汉城市圈内铁路线布局对城市体系结构的影响

答：武汉城市圈土地面积58052km2，常住人口3120万人，地区生产总值为27800亿元，分别占全省的31%、53%和63%，是湖北省经济发展的核心区域，也是湖北城市化进程最快、最具发展活力的地区。 武汉城市圈作为我国中部崛起战略的重要支点和长江经济带关键接力点之一，在快速城镇化的同时也产生了粗放式蔓延扩张、“人口-经济-土地”城镇化进程不平衡、城市间发展不均衡等问题。

答：武汉城市圈城际铁路中，武汉至咸宁城际铁路已经建成运营，远期规划向南延伸至赤壁。根据国家批复武汉城市圈城际铁路规划，武汉至仙桃、潜江城际铁路计划在2020年修建。汉宜线设计时速200公里，预留250公里每小时的快速客运铁路，途经仙桃、潜江、荆州、宜昌。年输送能力可达到150对客车，而目前开行客车49对，运输能力较富裕。省发改委相关负责人说，因此武汉至仙桃、潜江城际铁路规划将在远景实施，近远期充分发挥汉宜铁路的功能。

答：武汉市呈现“一主七副”的多中心结构,各城市要素从城市中心向外呈反S型的圈层递减

答：城市中心的吸引、立体空间开发等促进了城市要素的向心集聚,交通干线、稀缺景观资源的廊道效应

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