吉利缤越和奇瑞瑞虎8哪个好一点
实话实说，个人更喜欢瑞虎8，因为它是奇瑞汽车的“杀手锏”。
对奇瑞汽车来说，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗舰产品，它是彰显与塑造“技术奇瑞”的最好载体；另一方面，奇瑞汽车试图通过全新一代瑞虎8来重夺在SUV细分市场的话语权。
一直以来，汽车圈对奇瑞的评价还是相当不错的，普遍认为奇瑞就是那种踏踏实实搞技术的企业，但唯独缺乏的就是“不太会做营销”，产品不错，但市场表现平平。
记得在去年瑞虎8开启预售的时，某位经销商就说，奇瑞早就该推出像瑞虎8这样的车了，瑞虎7车相当好，吃亏就吃在后排空间不够大，中国人买车都喜欢空间大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京车展上市后，市场表现越来越好，月销量一度破万辆。
恰恰是瑞虎8的渐入佳境，让奇瑞深刻意识到，产品必须要以市场需求为导向，而且要精准把握准市场节奏。
今年5月底，奇瑞全新一代瑞虎8上市发布。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又发布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权的话说，“这个速度是非常快的”。为什么快？贾亚权透露说，现在奇瑞的技术、研发以及营销部门实现了完全打通，公司对市场需求变化的反应速度很快。
全新一代瑞虎8市场表现可圈可点，上市月均销量破万，让奇瑞在今年车市逆势而上，实现稳增长。主要得益于其更大车身尺寸、更强产品力的“错位竞争”策略。而从全新一代瑞虎8的产品力层面看，在延续“错位竞争”优势的基础上，奇瑞还想把全新一代瑞虎8打造成“技术标杆”。
上周，我试驾了全新一代瑞虎8。总体来说，全新一代车型较上一代产品有了“全方位”的质的飞跃，而与同级竞品车型相比，全新动力系统调教的细腻性是完胜的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，属于“跨级”表现的水平。
动力表现出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭载的是奇瑞最新的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，这个数据是甚至比2.5L自然吸气发动机的性能还要出色。
当然，中国品牌同相近排量涡轮增压发动机接近290N·m也出现过，但是能把最大功率做到145Kw的是没有的。而这是与热效率有直接关系的，这台1.6TGDI发动机的热效率超过37.1%，是目前中国品牌中热效率最高的发动机。
正因如此，全新一代瑞虎8在实际驾驶中的动力表现是相当出色的，官方给出的百公里加速是9秒，但受限于场地，我们并没有机会测试，但是在高速试驾过程中，即便在接近100Km/h左右时，深踩油门，车辆依然能获得一个很明显的急速。
与1.6TGDI发动机匹配的是奇瑞与格特拉克联合研发的7速湿式双离合变速箱，换挡节奏和换挡速度都非常不错。全新一代瑞虎8驾驶模式只有两种，ECO和SPORT，是没有NORMAL模式的。
在ECO模式下，整个动力输出是比较慵懒的，即便深踩油门，变速箱最多会降2挡来作为“回馈”，但如果切换到SPORT模式，降3挡成为常态，变速箱的响应性很到位，直观感受就是这个变速箱能始终让发动机在一个比较“积极亢奋”的区间进行工作。
当我问厂家的工程师为什么驾驶模式只有ECO和SPORT时，他告诉我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之间进行了“平衡调教”，并不想刻意去营造一些“差异”，而更多是在考虑用户日常驾驶习惯，力求在实现节油目的前提下兼顾到动力表现。
在WorkShop中，奇瑞厂家工程师透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但实际能高出20%左右。之所以敢这么实实在在地说，他认为全新一代瑞虎8的实际油耗与同级竞品相比，是一个比较优秀的水平，“我希望多向用户传递实际油耗数值”。
我就在想，奇瑞工程师能在公众场合主动坦诚说出实际油耗比实际高出20%左右的话，真的是要给这种工程师精神点赞的。
全新一代瑞虎8的实际油耗高出20%是怎样的一个水平呢？我查询了小熊油耗APP，就拿吉利博越来说，1.8T车型实际油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率为36.9%，长安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，实际油耗为10.36升/百公里，超乎率为36.3%。
从另外一个角度上说，奇瑞工程师之所以敢“实话实说”，也是折射出奇瑞工程师对1.6TGDI发动机性能和油耗的自信。
全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平台，是奇瑞近两年自主正向研发的平台，平台最大的特点是，能确保车辆较好的车身刚性。车身刚性的提升可以直接影响车辆的操控性。尽管全新一代瑞虎8采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，但得益于较好的车身刚性，车辆过弯悬挂的支撑性以及姿态很不错。
全新一代瑞虎8长宽高分别4700x1860x1746mm，轴距达到了 2710mm，算是个“大块头”，但在拐弯时，车辆跟随性以及循迹性的表现是超出我对一辆中型SUV的预期的。
在机械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比较鲜明的卖点，比如搭载了全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监、APA全自动泊车，LKA车道保持、AEB自动紧急制动系统等功能，达到了L2级自动驾驶的水平。
但唯一我感到略微不足的是，在车道保持开启，车辆偏离车道时，车辆仅仅是在仪表盘显示出红色的警告，而并没有类似于方向盘震动的提醒，这一点似乎有些不够与时俱进。
说完驾驶感受，最后我们简单地说下外观、内饰和空间。外观上，全新一代瑞虎8设计更好看了，前脸的层次感与立体更好了，而且搭载了全新的LED大灯，视觉上也更加年轻运动。不过，话说回来了，现在每个厂家都在这么干，毕竟汽车消费群体越来越年轻了。
内饰风格，完全是向科技感靠拢，和奥迪玻璃化座舱异曲同工，同样是车内三块大屏。对于这种设计，我个人并不太感冒，但不可否认的是，触摸屏已经成为一种潮流，这也是无法阻挡的趋势。但值得点赞的是，像一些常用的空调开关、温度调节依然保留了物理按键，可以进一步提升操作效率。
至于空间，从瑞虎8开始就是一个最大的卖点，相对于同价位竞品来说，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空间去和紧凑SUV去竞争的，而从瑞虎8不错的销量就可以看到，奇瑞这一策略是非常正确的。如果用可量化的方法描述空间，后排座椅放倒，车内空间几乎纯平状态，两个人睡觉是不成问题的。
说到这里，我似乎漏掉了一个问题，就是全新一代瑞虎8的NVH为何做的很出色。厂家工程师说他们是下了很大功夫的，比如，涡轮增压发动机在增压和泄压时候的噪音比较大，他们做了很大的调整，再比如，为降低车辆的胎噪，他们专门找固铂轮胎“定制特殊花纹”的轮胎，等等。
总体来说，全新一代瑞虎8的确能代表奇瑞汽车目前的造车水平，如果用一句话描述全新一代瑞虎8的话，那就是“全新一代瑞虎8是我开过的最好的奇瑞车”。
大家好！这期的节目咱们来回答网友提问：①：10万左右省油的合资车，选谁好②：英朗、科鲁泽、轩逸、威朗、昂克赛拉，选三缸机还是四缸机？③：东风风神AX7、缤越、瑞虎8，12万预算如何选？
