品鉴玛莎拉蒂MC20，皇后之优雅仍在，全新V6发动机堪比V8
作为意大利超跑界二皇一后的“一后”，玛莎拉蒂近年来由于“亲民化”的车型频频诞生，虽然在市场销量上取得了不错的成绩，但是却因为没有压轴超跑的诞生而和“超跑皇后”这张名片渐渐疏远。正当人们以为皇后凤冠要掉落的时候，玛莎拉蒂在今年隆重推出了全新超跑车型MC20。
从这款车的命名来看，其实就能够知道它对于玛莎拉蒂的意义非凡。MC意为Maserati Corse，是玛莎拉蒂赛车部门，20则是为了点明产品是在2020年登场。根据圈哥的解读，这款车即代表着玛莎拉蒂重返赛道，并在2020年开启全新的超跑生涯。
超跑本身就自带热度，更何况是这样一台划时代的产物。《车壹圈》今日（11月12日）就在成都红美术馆与MC20来了一个亲密接触。各位对MC20期盼已久的朋友们不妨随着圈哥的目光先来细致品味一下这款车。
从外观设计来看，MC20是地地道道超跑的夸张造型。但是不同于“牛”、“马”那样犀利硬朗的线条，MC20很好地继承了玛莎拉蒂的柔性美学。该车的前脸是家族式的进气格栅造型，不过中网是黑色的蜂窝网状设计，三叉戟的车标就像悬浮在格栅正中，看上去冲击力极强。
前唇的设计非常夸张，直接延伸至两侧形成了导流口。并且还拉宽了整个车头的视觉效果，让车辆看上去更加低趴。值得一提的是在前机舱盖上还做了两个镂空的设计，为车辆提供了强大的下压力，这也是极致超跑的性能体现之处。
在侧面，可以发现MC20的腰线非常柔和，看上去非常优雅。但是这样的设计除了展现美感，更重要的是遵循空气动力学，为车辆的性能添砖加瓦。在门板下方，是宽厚的包围套件组成的空气导流口，再一次印证其超跑的身份。
而MC20的侧面还有一大亮点，那就是蝴蝶门的车门设计。俗话说超跑要拉风，排气占一半，车门就是另一半。蝴蝶门的开门方式是圈哥认为最拉风的样式，MC20绝对是下了一步好棋。而且车内的开门按钮也是非常精致，很有仪式感。
随着溜背的车顶设计下来，就是玻璃发动机罩了。相信绝大部分想买超跑的朋友们都对这样的设计十分向往。再往后看，MC20的尾部设计是比较简约的，细长的尾灯内部灯组是上下不相连灯带，辨识度很强同时也有拉宽车尾的效果。中置双出的排气口并不是很浮夸的设计，但绝对是目前超跑界的主流设计。底部的扩散器设计得很丰富，尺度都不是很夸张，但用料全是碳纤维已经足以说明一切。整体尾部来说虽然简约，但该有的超跑范一点不少，这其实很符合玛莎拉蒂柔性美学的调性。
在车内，可以看到大面积的Alcantara和碳纤维材质装饰，这应该是最纯粹的超跑标配了。但不同于一些过于“纯粹”的超跑，MC20的车内一点都不简陋，10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏另车内的科技氛围骤然提升。加上中央通道碳纤维面板上的按钮式换挡设计，很有游戏中那种未来超级驾舱的即视感。
车内还值得一提的是一体化的运动座椅并不像看那样的生猛。皮革的包裹还是比较厚实的，圈哥按压了一下，还有点软乎乎的感觉。而且该车的轴距达到了2700mm，对于一款只有两个门两个座椅的超跑来说，车内的空间也是出乎意料的大。看来MC20在超跑的纯粹之上，还为消费者的舒适感考虑了不少。
动力方面， 玛莎拉蒂MC20搭载的自家研发名为“Nettuno（海神）”3.0T双涡轮V6发动机。虽然只有6个缸，但其最大功率达到了630马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的730Nm。参数上完全不亚于一些V8车型。而传动部分MC20匹配的是8速双离合变速箱，零百加速时间仅需2.9s。
那为什么这台6缸发动机能迸发出如此恐怖的性能呢？这是因为MC20引入了源自F1的双火花塞预燃室技术。这项技术能够在普通内燃机内的火花塞点燃气体之前提供一个约为1立方厘米的预燃烧室，让气体先燃烧一步再以极高的速度喷射进真正的燃烧室。极大地提高了发动机的效率性能。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，一辆超跑的外观设计固然很重要，但是真正的核心还是在发动机层面上。玛莎拉蒂显然遵循了这一理念，不仅带来了全新的面貌，更带来了超强的发动机。以其210万元的售价来说，圈哥还是相信有不少超跑准客户愿意尝鲜的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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