数学建模里有个汽车生产最优方案,但约束条件我找不出来。。。
南洋汽车公司生产2种型号货车:A101型和A102型,为完成这两种车型生产,公司设有4各车间。这些车间的月生产能力如表所示:车间A101A102冲压车间发动机装配车间A1...
南洋汽车公司生产2种型号货车:A101型和A102型,为完成这两种车型生产,公司设有4各车间。这些车间的月生产能力如表所示:
车间 A101 A102
冲压车间
发动机装配车间
A101型装配车间
A102型装配车间 2500
3300
2250
- 3500
1667
-
1500
在上表中,对冲压车间和发动机装配车间来讲,分别表示单位生产某一车型时的月生产能力。如果同时生产两种车型,生产的数量应相应减少。例如,对发动机装配车间而言,单生产A101型时,月生产能力为3300辆。若同时要生产A102型时,A101的产量应相应减少,即每生产1辆A102型,相应地,在原来产量的基础上,A101型的产量减少2辆。冲压车间的情况也类似。
当前的市场情况是:A101型售价为2100元,A102型为2000元,且在这样的价格下,不管生产多少辆货车,都能售出。
根据前6个月的销售情况,A101型的销售为每月333辆,A102型为每月1500辆。此时,A102型装配车间和发动机车间已在满负荷情况下运行,而冲压车间和A101型装配车间能力还未充分发挥出来。在这种生产水平下的标准成本如表所示:
两种类型货车的标准成本 A101型 A102型
直接材料费用
直接劳力费用
冲压
发动机装配
总装配
管理费用
冲压
发动机装配
总装配
合计 1200
40
60
100(+200
216
130
445(+791
2191 1000
30
120
75(+225
169
251
175(+595
1820
关于管理费用的详细情况如表
车间 每月总的
管理费用 每月不变
管理费用 可变管理费用
A101型 A102型
冲压
发动机装配
A101型车装配
A102型车装配 325000
420000
148000
262000 135000
85000
90000
75000 120
105
175
- 100
200
-
125
合计 1155000 385000 400 425
上半年度的收入报表(千元)
销售额
出售产品的成本
毛收益(Gross Margin)
销售、行政和其他费用
税前纯收入
所得税
税后纯收入 21,950
20,683
1, 267
1,051
216
115
101
在每月举行的计划会议上,公司总裁对上半年的报表中所列出的经营情况甚为不满。
销售部门经理认为,销售A101型货车无利可图,一次建议A101型货车停产。
财务部门经理认为,A101型货车销售量太小,因此分摊给每辆车的固定成本大。因此,应增加A101型货车的产量,与此同时,适当减少A102型货车的产量。
生产部门经理认为,在不减少A102型货车产量的情况下,以适当的价格,通过其他厂商的协作,即外包加工,增加发动机的装配能力,从而增加A101型的产量,这也许是最好的方案。
现在公司总裁要求研究以下问题:
A. 在现有条件下,考虑:
(1) 在现有资源的条件下,怎样安排生产最为合理?
(2) 如果可以通过“外包加工”增加发动机的装配能力,怎样的“外包加工”费是可以接受的?
B.考虑用加班的方法来提高发动机装配车间的生产能力。假设加班后,发动机装配能力的增加相当于2000辆A101型货车,而直接劳动力费用提高50%,加班的固定管理费用为40000元,可变的管理费用仍保持原来数值。问:加班的方法是否值得采用? 展开
车间 A101 A102
冲压车间
发动机装配车间
A101型装配车间
A102型装配车间 2500
3300
2250
- 3500
1667
-
1500
在上表中,对冲压车间和发动机装配车间来讲,分别表示单位生产某一车型时的月生产能力。如果同时生产两种车型,生产的数量应相应减少。例如,对发动机装配车间而言,单生产A101型时,月生产能力为3300辆。若同时要生产A102型时,A101的产量应相应减少,即每生产1辆A102型,相应地,在原来产量的基础上,A101型的产量减少2辆。冲压车间的情况也类似。
当前的市场情况是:A101型售价为2100元,A102型为2000元,且在这样的价格下,不管生产多少辆货车,都能售出。
根据前6个月的销售情况,A101型的销售为每月333辆,A102型为每月1500辆。此时,A102型装配车间和发动机车间已在满负荷情况下运行,而冲压车间和A101型装配车间能力还未充分发挥出来。在这种生产水平下的标准成本如表所示:
两种类型货车的标准成本 A101型 A102型
直接材料费用
直接劳力费用
冲压
发动机装配
总装配
管理费用
冲压
发动机装配
总装配
合计 1200
40
60
100(+200
216
130
445(+791
2191 1000
30
120
75(+225
169
251
175(+595
1820
关于管理费用的详细情况如表
车间 每月总的
管理费用 每月不变
管理费用 可变管理费用
A101型 A102型
冲压
发动机装配
A101型车装配
A102型车装配 325000
420000
148000
262000 135000
85000
90000
75000 120
105
175
- 100
200
-
125
合计 1155000 385000 400 425
上半年度的收入报表(千元)
销售额
出售产品的成本
毛收益(Gross Margin)
销售、行政和其他费用
税前纯收入
所得税
税后纯收入 21,950
20,683
1, 267
1,051
216
115
101
在每月举行的计划会议上,公司总裁对上半年的报表中所列出的经营情况甚为不满。
销售部门经理认为,销售A101型货车无利可图,一次建议A101型货车停产。
财务部门经理认为,A101型货车销售量太小,因此分摊给每辆车的固定成本大。因此,应增加A101型货车的产量,与此同时,适当减少A102型货车的产量。
生产部门经理认为,在不减少A102型货车产量的情况下,以适当的价格,通过其他厂商的协作,即外包加工,增加发动机的装配能力,从而增加A101型的产量,这也许是最好的方案。
现在公司总裁要求研究以下问题:
A. 在现有条件下,考虑:
(1) 在现有资源的条件下,怎样安排生产最为合理?
(2) 如果可以通过“外包加工”增加发动机的装配能力,怎样的“外包加工”费是可以接受的?
B.考虑用加班的方法来提高发动机装配车间的生产能力。假设加班后,发动机装配能力的增加相当于2000辆A101型货车,而直接劳动力费用提高50%,加班的固定管理费用为40000元,可变的管理费用仍保持原来数值。问:加班的方法是否值得采用? 展开
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