一根是由调节器调节后供给转子线圈励磁电流用，一根是(B+)发电机定子线圈子发出的3相交流电经过整流桥整流后输出的12V直流电，另一根是（N极）发电机中性端子。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
扩展资料：
汽车交流发电机的工作原理
1、发电原理：E=Cnφ（E正比于n和φ）
2、整流原理
（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只。
（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。
3、励磁方式
（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。
（2）后自励。
参考资料：百度百科-汽车发电机
汽车的发电机因车型的不同而有多种接线方式，具体车辆的不同发电机连接线也会有一定差异，通过正确识别各线的原理后再确定接线方式，那么不管几线式的，都可以很顺利地接好而不出错。
（一）接线标识定义（实物上有标记）
B＋(POS/＋)
（1）正极输出端，与蓄电池“正极”相连，供车用电器“+”电源极（负载）。
（2）特殊设计如无电瓶型，“B+”直接接空调。
B－(NEG/－)：
负极输出端，与电瓶负极相接，双线制电机有B－端。
C：主控模块/微型计算机端口。接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。 与PC机相关串口、网口线类似。
D＋：Trio．(diode)，
二极管端（磁场），为转子提供持续励磁电流。
DF＋：
励磁端，与仪表充电指示灯、控制继电器相连，输出功率不超过1A。
E：接地端。
F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整
N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）
S：蓄电池电压传感器端口。
W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。
（二）常见接法：
常见类型四个/三种：（B＋ N D＋ E）、（B＋ W D＋ E ）、（ B＋ N F＋ E）
1、B＋ W D＋ E：常见于德系车系；
2、车身控制CAN_BUS局域网：另有如“Fr 、C、S”接线柱。 参考下面的英文对照就知道了。
（三）外文对照：
B->Battery：Battery Positive，蓄电池正极端
C ->Computer：Signal From Computer，回馈端
D->Diode： Trio．(diode)，三小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流
E ->Earth：接地搭铁端
F->Field：Rotor Field Coils励磁端
Fr->Field Monitor& Computer (Signal to Computer)， 传输信号到计算机
G-> Ground：Ground接地搭铁端
IG (R) -> Ignition，点火端
L ->Light/LED/Lamp：Charging Lamp，充电指示灯端
N ->Neutral: Stator Neutral,定子中性点
POS ->Positive：Battery Positive，蓄电池负极端
S ->Sense& Sensor-Battery Voltage，电压传感器端
W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase Terminal,相端接线柱
励磁线、地线 是为发电机励磁用的，中性线一般是控制指示灯的。
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在高档轿车一般会出现C端，调节电压控制端，此端通过控制器接地，此端的通断能控制发电机的输出电压在2个不同挡位上切换，以满足不同用电器的要求。
还有四个端子的，最基础的都是2端子，多出来的都是起控制、检测用的。当然还有假端子，虽然有端子，但不接任何内部电路。
参考资料： 看看我以前都在BAIDU回答过什么
