Question

液压回路中的增速回路（差动回路）的一些问题，原理图在下面

1、在差动快速回路中，两腔是否因同时进油而造成“顶牛”现象？
2、在差动连接与非差动连接，输出推力哪一个大，为什么？
3、慢进时为什么液压缸左腔压力比快进时大，根据回路进行分析。
4、如该回路中液压缸，改为双杆液压缸，在回路不变情况下，是否能实现增速，为什么？
5、该回路中，如把二位三通阀两个出口对换，是否能实现上述工况，可能会出现什么问题（由实验现象进行分析）？
6、该回路如要求记录工进时间，工况表如何编排？

Answer 1

1. 即使两边压力一样，由于受力面积不同，所以是肯定是左侧推力大，不会顶牛

2. 输出推力的大小：非差动连接下推力大。差动只应用于空载快速移动，一般不会用于负载，重载下（工进下），是不会使用差动连接的。所以，需要大推力的时候，就是工进状态。

3. 慢进时，右侧回油路有节流阀，导致背压升大，所以左侧的压力也会升高

4. 双伸出杆油缸，如果是两边的面积一样，应该是无法实现差动的，也就是你所说的顶牛。

5. 应该只是快进和工进反过来了，通过调整电磁阀的得失电，可以调整过来的。

6. 自己看着办

Answer 2

1，”顶牛现象“也是我在查的问题。这里”同时进油“就不对。实际上是右腔出夜，出来的加上泵出的进入左腔。
2，差动输出压力小。如果溢流阀起作用，因此P一定，对液压活塞说，面积A2>A1，液压合力F=P(A2-A1)<P*A2。如果不起，则一般泵功率一定P=Fv，速度快意味着推力小。
3，快进=差动。快进时节流阀不作用，压力小；慢进时，节流阀使得右腔压力有ΔP，同样负载下，左腔增大部分用于克服ΔP。
4，差动利用的是F=p(A2-A1)，双杆A2=A1

Answer 3