包西铁路的大事记
2010年4月22日，在一代名将杨虎城故里陕西蒲城县，10240米长的庆兴隧道顺利贯通。
2010年4月28日，全长3668米的辛店隧道顺利贯通。
2010年4月30日18点25分，最长的双绕段K327+659.92～K328+500、K329+100～K330+338.11双绕段比计划时间提前20分钟一次性拨接成功。
2010年5月25日，包西线重、难点工程——乌兰木伦特大桥主体工程顺利完工。
2010年5月25日，包西铁路新九燕山隧道1#、2#斜井正洞安全顺利贯通，标志着包西铁路重点控制性工程取得了重大突破。
2010年6月29日，包西铁路陕西省界至大保当段顺利开通。目前，陕西段工程建设总量已完成92%，正向着年内建成目标强力推进。
2010年10月31日，一列满载煤炭的火车（左）从包西铁路新街站驶出。 当日，包（头）西（安）铁路内蒙古段全线开通。该段全长177千米，设计年运量1.6亿吨，投资概算54.4亿元，建设等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时。该铁路的贯通，对内蒙古西部地区煤炭外运，带动区域经济协调持续发展具有十分重要的意义。
2010年11月21日，国家铁路网主骨架重点建设项目——包（头）西（安）铁路全线的头号重点控制性工程，新九燕山隧道21日安全贯通，为包西铁路按期在今年年底全线通车奠定了坚实的基础。
2010年12月底，包头至西安铁路全线、太原至中卫至银川两条铁路将正式竣工并投入使用。
2011年1月11日，铁道部进新一轮的运行图调整，在这次调图中，包西铁路正式加入了中国铁路客运大家庭：
调整运行区间列车：
1.K217/8次包头——邯郸，在包头与石家庄之间改为包西线、太中银线、石太客运专线运行。
2.1674/3次变更为呼和浩特经由包头至西安，线路调整为途径京包线、包西线。
3.北京西～西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
4.北京西～西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
5.北京西～西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。
6.北京西～延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西～西安，车次变更为T43/4次。
7.天津～西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
8.北京西～包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。
新增列车：2681/2次列车太原——包头，经太中银线，包西线运行，使用非空调车底，由太原局担当；1091/2次列车包头——西安，经包西线运行，由西安局担当。
2012年7月1日,包西铁路西延段开行动车组，西安北—延安区间运行2个半小时。
2012年9月1日，包西铁路鄂尔多斯火车站站房暨新建东乌至包西铁路联络线工程开工。鄂尔多斯火车站建成使用后将为呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济“金三角”地区提供低成本、大运量的客运服务，使鄂尔多斯融入国家铁路快速客运网络。
