电动车充电,一直充不满是怎么回事?
1、故障现象:首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-2.5A/只;最高充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电瓶内部是否有干涸现象,即电瓶是否缺液严重,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电瓶的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电瓶不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理:先将充电回路连接牢固,充电器无法正常工作时应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。
干涸的电瓶加液后的维护充电,应控制最大电流1.8A,充电10-15小时,三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V,说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶,需要更换整组电瓶或激活电瓶。
扩展资料
汽车蓄电池使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右,如果保养得当,可达到3—4年。车主对蓄电池的维护保养上还存在许多误区,导致蓄电池的早期损坏,应引起我们重视。
误区一:在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区二:蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物,接线柱内表面也会出现腐蚀现象,导致电阻值增大,影响蓄电池的正常充电和放电,必须及时处理。
误区三:在液面低时,补充电解液或加引用纯净水,而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液,回使蓄电池内部电解液浓度增大,可能出现沸腾、酸雾等现象,严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用,纯净水中含有多种微量 素元,对蓄电池有不良影响。
误区四:电解液的密度不进行检查和调整,特别是冬季来临时,造成蓄电池容量不足,甚至造成电解液结冰的现象。
误区五:冬季使用蓄电池启动时,不间断地使用启动机,导致蓄电池因过度放电而损坏。
参考资料:电瓶--百度百科
检查是否是充电器或者电瓶的问题。
1、电瓶严重缺水的表现。充电器没有问题。电瓶有可能处于严重的热失控当中。确认是不是热失控:电瓶加高纯水后(20安时电瓶每格加15~20毫升)静置10个小时,然后再行充电。如果还是红灯一直亮,说明电池已经热失控;如果转绿灯了,说明电池只是失水而已。
2、看充电器是否坏了,排除充电器问题后,则你在充电的时候用手摸一下电池是不是发热,如果发热那就是电池的自放电比较严重,已经没有了利用价值了。
解决方法:1、每次充电时必须断开电池组和控制器的电源连接,且必须使用长寿命充电器充电,使硫化修复脉冲不被控制器吸收;
2、电瓶必须每隔1年加一次超高纯水,新电瓶也要加,而且水质纯度要求<0.1us/cm;
3、在平常使用中,尽量使电池组时刻保持满电,经常充电,长寿命充电器不同于普通充电器
,它不伤电池,充电时析气失水极少;
以上1、2条件缺一不可。条件3如果达不到,也不会有很大影响,只是使电池硫化增加,但使
用长寿命充电器充电后,又会消除硫化,只是增加一些修复充电时间。
一、电池受损
二、电池与充电器不匹配
三、使用了劣质充电器
以你所描述的情况来看,主要是电瓶本身有问题,建议拿去维修或更换。
拓展资料
充电器不能乱用,否则会对电池造成很大伤害
在我们的日常生活中,这种情况并不少见。每辆车都有自己的充电器,不能混用。因为48V12Ah的充电器最大电流小于48V20Ah电池的数值要求,所以会由于起始充电时的最大电流偏小而导致电池受充不足
同时还由于48V12Ah充电器的转换电流远远低于48V20Ah电池的数值要求,所以充电时跳灯时间会远远延长,造成电池充电时间过长,可能会导致鼓包变形。
反之,若用48V20Ah充电器给48V12Ah电池充电,由于充电器最大电流大于48V12Ah电池的要求,会导致极板活性物质脱落,长时间使用会缩短电池容量
同时,由于48V20Ah充电器转换电流高于48V12Ah电池,所以充电时会提前跳灯,造成电池充不满。
所以请各位车主注意,给电动车充电既要选择相匹配的充电器,还要注意保养电池。
满意请采纳。
电动车,作为我们经常在街道上可以见到的通行工具,由于其特有的属性,在国内保有量一直是很高的,而且由于其行驶简单,充电方便,在很多城市都是主力的交通工具