交叉双旋翼直升机的螺旋桨为什么不会相撞？
直升机的种类众多，造型也都有些许的差异，但是要说别具一格肯定是双旋翼交叉式直升机。早在上世纪美国的卡曼公司就为军方研制过双旋翼螺旋直升机，但是在以后的漫长的40年中，它却又销声匿迹了。直到90年代卡曼公司看准了吊挂的直升机的空缺，于是双翼交叉式直升机凭借着具有良好的稳定性和巨大的吊载能力重新被卡曼公司搬上研究台，并于1991年实现了首飞，之后便投入到森林地区的木材搬运工作。但是就对于其他的直升机来说，双翼交叉式直升机在问世后的20中只生产了不足50架产量来说还是十分小众的。这种直升机因为其双翼是横向并排排列的，而且其横向轴距也是非常的小，所以它的平稳性和载重能力都大大的超过了同型号的直升机。这款直升机设计最巧妙的地方就在于它虽然是双翼横向的布局，但是它的双翼却始终不会相互碰撞，那么这究竟是什么原理呢?虽然表面上看它是分轴驱动的，其实它是同心同轴的自然不会相碰。
这款直升机的双翼从外表面看是由两个分开的独立转轴来驱动的，但是这两个独立的转轴都通过斜切齿轮与同一个主轴相互连通，这样的构造方式能够确保这两个分开的独立转轴能够保持不变的角度差。由这两个独立转轴驱动的旋翼自然也都有一个固定的角度差，有了自己固定的位子，这两个旋翼当然不会相撞。而且由于它的双翼是向外斜着布局的，所以它在飞行中的横向动力就比一般的直升机要大很多。
有了更大的横向动力就使得它在日常飞行和工作时具有更高的稳定性和装载能力，在《红色警戒3》中，苏军使用的双刃战机就是一款双翼交叉式旋翼直升机，其就强调了它的装载能力。
而且因为其稳定优异的原因，参照它的机型制造出许多小型无人机型，虽然本身没有得到发展，但是其原理和性能还是受到肯定的。据有关消息，现在美国军方也已经重新启动对双翼交叉式直升机的研究工作，可能在四十年后在还给它一个迟到的春天。
因为仔细看，两个轴心都是向两边倾斜的，控制好来两个扇叶的先后顺序（叶片不会相互打到），左边的扇叶是不会打到右边扇叶的轴心的（叶片和轴心不会打到）
