大家觉得长安CS75PLUS用车感觉怎么样？
2019-11-26 · 国家定点培训基地，专注培养汽车人才。
云南万通汽车学校
不少人应该和我一样第一次见到CS75 PLUS的造型就得到了认可，回想当年国际范儿十足的致尚XT，它们都很漂亮让人欣喜。不可否认，长安在设计上总是能给人惊喜，而近几年在完善产品表现上也更成熟老道了，就拿今天测试的这台搭载2.0T 8AT，并配备众多智能科技配置的CS75 PLUS旗舰版来说，不论是驾驶质感还是功能性同样令人印象深刻。
外观：更性感的2.0T旗舰版
设计上还是比较惊艳的，夸张的大嘴格栅与尺寸更长的头灯造型让整个前脸的设计都很有气势，前杠两侧类似进气口的样式更是强化了它前脸的运动感和冲击力，CS75 PLUS营造出来的就是比较强势的气场，当然尽管你可能会觉得它带着某些豪华品牌气息，但从设计上来说高档感、力量感以及时尚度都有了，是一个非常不错的造型。
2.0T自动旗舰版在设计上与其他版本有所不同，它更强调运动风格，包括车身上的S标识，红色装饰以及仿碳纤维材质，尽管只是细节上的调整却起到了不一样的效果。而2.0T车型独有的四出排气让车尾显得霸气十足，尾灯与高位刹车灯也是标志性的设计，从很多细节上评判也能打个高分了。
内饰：提供更多智能驾驶系统
CS75 PLUS在内饰设计上更注重豪华和设计感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，而2.0T的旗舰版本采用了红黑内饰来烘托活力与运动感觉，所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现的更为明显。设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，而也只有我们试驾的这款旗舰版才提供有车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区检测、自动泊车等智能科技配置。
空间体验：更高舒适度的后排
2710mm的轴距尺寸在这个级别还是比较不错的参数，而合理的布局更是起到了提升舒适性的作用，身高1.76米的体验者坐入后排已经有点行政级的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的设计以及靠背角度可调节、全景天窗等都保证了后排乘客足够舒适的乘坐空间，这已经是相当出色的表现了。
驾驶：平顺、响应快、更积极
CS75 PLUS提供了1.5T与2.0T两种排量动力，本次我们试驾的2.0T发动机最大功率达到了171千瓦，可在1750-3500转爆发360牛米的最大扭矩，而与之匹配的是来自爱信的8AT自动变速器，这样的动力组合在同级别中非常少见，也说明了长安在动力总成上实现了大跨步。
2.0T动力的参数已经非常不错了， 驱动CS75 PLUS来说也很轻松满足日常驾驶需求肯定是没问题，1750转爆发最大扭矩一般来说要达到2000转以上才有会比较明显的加速表现，这是一个比较常见的转速区间，所以基本上只要你深一下油门动力就会呼之欲出了。当然，既然是2.0T动力对于动力的要求远不止于此，当你调节到运动模式它的转向以及油门的反应速度都会有所变化。
运动模式下更灵敏的油门调校会让驾驶者感觉到一定的驾驶激情，因为转速爬升的更快，延迟换挡之后可以更早的爆发最大扭矩输出，实际上这种情况即便不在运动模式下也能达成，只是它的状态会变得比较暴力，这样更能提起驾驶者的欲望。尤其是在突然的急加速情况下变速器连降2挡或3挡的感觉非常的棒，如果是普通模式，它的反应就会稍显迟钝。
当然了，变速器的表现比预期的还要好，不论是哪种模式下它的换挡速度都很快，同时它也具备更高的平顺性换挡无顿挫，而且它能够把动力打理的仅仅有条，或者说控制涡轮突然介入的那种突兀感，以更平稳又很快的状态来对待非常的绅士，我想这种质感应该是长安想要在CS75 PLUS上所体现的。
底盘悬挂的调校软硬适中，这样保证了在处理颠簸路面下也能收放自如，震动的过滤比较彻底同时也能够给予车辆足够的支撑，在驾驶它的时间我也感受到了这种情况，车身很沉稳，有一种厚重感，但我更愿意觉得这可能是厂家想要营造出来的一种底蕴，它传达出来的是对待颠簸的细腻处理，以及在过弯时充分的自信，有那么一点豪华车的气场在了，尽管只是一点，却也是一个非常大的进步了。
0-100km/h加速测试
日常驾驶的表现非常不错，所以对于这套动力组合的预期非常高，毕竟在这个价位级别2.0T 8AT的组合实在少见。起步时变速器允许在较高的转速下起步，冲出之后可以看到有较为明显的抬头，不过姿态保持的还不错，在全力加速的过程中换挡都表现的十分平顺，即便是涡轮介入也没有太明显的顿挫出现，测试的过程很舒服一点，但也说明它的冲刺力度不够强劲，而最终我们获得的百公里加速最好成绩为9.17秒，说实话这样的成绩对于这套动力组合来说并不算好，但在这个级别的产品中算不错的。
100km/h-0制动测试
制动测试中的表现还不错，它的刹车十分线性，并且全力制动下也没有出现抖动的情况，可以从车身姿态来看点头的出现比较明显，悬挂在这个时候的表现显然还是偏向舒适性的，最终我们获得的百公里制动成绩为42.17米，看来还有提升的空间。
结语：
CS75 PLUS已然成为了长安现在的颜值担当了，它的设计完全可以代表长安近几年取得的进步，包括内饰的设计已经用料，还有智能驾驶辅助系统等功能的加入，包括支持L2级别的智能驾驶，而从在空间表现上也完全做到了宽裕，整体而言它的表现让在豪华感的营造上让非常吸引我，同时也包括驾驶质感，当然，2.0T 8AT的测试成绩并不是很理想，但这也只是产品定位的侧重点不同，长安想要打造的是更全面的产品，显然在这方面，长安CS75 PLUS做得确实不错。
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长安CS75 PLUS优点：CS75PLUS高度还原了“御岳”概念车的设计理念，设计前卫动感。1.5T动力将是走量版本，2.0T则是拔高，拥有充足的动力储备。实现L2级自动驾驶;搭载目前市面独有的遥控代客泊车系统。
长安CS75 PLUS缺点：直线行驶全力制动，纵向姿态控制不够理想，点头现象明显。仪表盘左侧触控功能按键区，触控没有反馈感及提示，不够直观。
双车战略逐渐成为自主品牌产品冲击销量的新尝试，CS75PLUS上市之后需要做的是与现款CS75如何形成互补而避免重叠。长安汽车多年在自动驾驶技术上的积淀，已经逐渐将技术应用在旗下车型上，搭载遥控代客泊车系统和智能避让功能，让CS75PLUS在智能驾驶方面与竞品相比拉开了距离。新车在整体驾驶方面令人满意，当然也有需要提升的部分，方向盘转向比偏大，与紧致的底盘配合起来稍有违和感，尤其是经过连续弯道时，打方向的幅度要做的较大，操作起来缺少点从容。
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