航空专业的同学来回答一下这个问题！
2019年2月14日，空客公司发布消息称：由于订单数量不足，所以将在2021年完全停产A380客机。而这架被空客公司一度视为新希望的飞机也成为空客公司历史上最失败的投资。那么A380是一款失败的飞机吗？
从技术上说，A380不失败，但是从商业产品上说，A380是在时代变化大潮中的弃子。
我们看上个世纪出现的能够跨洋飞行的远程客机都有一个特点：四台发动机。如下图所示就是典型的四发飞机。
这一方面是因为当时的航空发动机推力不够，需要四台发动机才能够推动飞机飞起来；另外一方面，则是因为在跨洋飞行的时候，一旦某一台发动机出现故障，要有至少其他三台发动机才能够保证飞机安全飞行到机场降落。
发动机多了之后，就会有一个大问题：耗油高。所以为了尽可能的让飞机的耗油率降下来，空客公司想出来一个主意：我们把一架飞机做的更大，一趟运更多的人，那么运每个人的成本不就可以降下来了吗？所以A380就应运而生。【下图就是刚刚亮相的A380飞机】
这架飞机的起飞重量高达570吨，最高可以载客853人，而真的把这架飞机跟其他的空客飞机相比较的时候，就会知道这架飞机有多大了。
所以说，如果所有的跨洋飞机必须要四台发动机的话，那么空客A380绝对会是一个更加经济的选择。但是可惜，很快GE90就让两台发动机的跨洋客机成为可能。
如下图所示，就是GE90发动机，这台发动机推力极大，安全性也极高，所以即便只有两台发动机也足够推动很大的飞机，而且就算有一台发动机损坏了，另外一台也依然能够推动飞机继续飞行三个小时以上、降落在备用机场上。
所以，波音公司很快就推出了波音777飞机，相比庞大的A380客机，这架飞机对机场的要求更低、更加容易灵活安排，等等。而这个时候A380的缺点也暴露无遗：飞机太大了，人也多货也多，下飞机的时间太长了；对跑到要求太高了，普通机场不能正常降落……等等。总之，A380就是在这样的历史浪潮中退出了舞台。
时也命也运也，这就是A380可怜的地方。不过就单纯的乘坐体验而言，A380噪音更小，也更加平稳，如果真的是十几个小时的飞行旅程，我还是很希望乘坐这架飞机的。
作为沉迷民航不可自拔的我，A380应该是空客系列中我最喜欢的飞机。但不得不承认，就像协和号一样，它们是技术上具有划时代意义的产品（虽然A380远不如协和号那样伟大）；而从商业运营的角度，它们都是现代商业竞争的失败者。
2014年12月11日，空中客车发布了2016年的盈利预警，导致股价大跌10.4%，这是公司6年以来的最大单日跌幅，公司市值一日蒸发39亿欧元，这差不多相当于12架空客A380的价值。正是空客A380的糟糕表现，让投资者大失所望。
空客A380飞机曾经被称为是“世界第八大奇迹”。从开始研发起，A380就备受关注。一架客机，拥有超过200个座位，就属于大型客机。但是A380可以运载555个客人，如果全部改成经济舱座位，能运载840人，而且根据不同机型可以容纳更多客人，堪称是空中巨无霸。
可以看看A380与A320的对比，十分夸张👆
空客A380曾经“属于全世界，属于欧洲，属于图卢兹”。可惜，这颗“欧洲航空工业的明珠”输给了时代，输给了波音。这些年来，愿为A380买单的航空公司越来越少，空客只能不断减产，保留一线生机。
能让体积庞大到有点恐怖的大家伙平稳、可靠地飞行，是一件十分困难的事情，空客做到了。这是人类航空业的一项巨大突破和进展。然而，这件产品是建立在当时对于未来航空业发展趋势的错误预判之上的：
彼时，波音和空客都认为，随着人口数量和经济的增长，全球化程度提高，中产阶级会将不断壮大，城市化的速度会加快，飞机制造效率的提升将带来成本的下降，航空需求会持续增长。
前景是乐观的，两家公司却得出完全相反的结论。空客的结论是：人口会逐渐向特大城市聚集，悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升，因此导致机场跑道更加拥挤，起降时刻更为紧张。
所以，空客提出的解决方案是依靠A380这种超大型飞机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。
B-787与A-380的对比👆
而波音呢，认为适合运营A380的航线极其有限，未来属于“点对点”航线，大型枢纽机场的作用将会减小，客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场，因此市场更欢迎中等运力的飞机。放弃了研发新款超大型客机的计划，开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这就是后来的“梦想客机”—波音787。
“在航空业，订单少、产量低(low production）意味着成本昂贵。空客可以通过不断减产的方式来延续A380项目的生命，但这也意味着它每生产一架巨无霸，就要亏损上百万甚至是上千万美元。”Richard对《棱镜》分析。
这场对赌的结果就是，787收获了超过1400架订单；而A380截至现在也只生产了235架。量少意味着成本昂贵和亏损。本以为会是市场救星的中国，一共只买了5架A380，唯一购买者是南方航空。
2011年10月第一架A380交付，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续四年处于亏损状态。
因为在追求效率的中国，中国的航空公司更希望提供点对点的飞行（直飞），而不是通过航空枢纽中转，因此A380并没有那么受欢迎。
综上，A380是工业史上的一颗明珠，但因为空客高层对于未来市场的错误预判，其诞生即意味着商业竞争的失败。
为什么有人会说世界上最大的飞机A380是失败品？
随着世界科学技术的发展，各种大型交通工具接踵而至，而飞机，汽车等产品也不断问世，今天就来说说，世界上最大的飞机A380为什么是失败品？
1、技术不代表市场。
其实，知道内幕的人都了解，说a380是失败品，并不是因为技术不过关，而是它不适合这个市场。在技术方面a380有效证明空客研发和生产超大型飞机的能力,最重要的是弥补了空客超大飞机市场的空白，市不市长这些都不重要，重要的是证明技术过关就可以，只要这个名不需要具体作用。有技术就是任性。然而，a380却没有适合自己的市场，从而被很多认为在是失败品，小编其实好像说，a380飞机太冤枉了，它明明很有实力，却要背负骂名。
2、有相似替代品。
我们知道在空客A380在研发交付之前空客大飞机是很少的，这个市场数一直被波音公司所独有，所以才有了波音747飞机的经典传奇故事。面对这样的竞争对手空客并没有推出4OO座的大飞机，而是选择了空客A380。所以，一直到现在都没有400座的大飞机。他们估计是有保留的发展吧，不把实力一次展现。空客a380技术绝对过关，但因市场不同于技术。出现许多竞争者，换个角度来说就是，如果生产一架飞机而没有订单,你的飞机就是失败的。现实就是这么残酷，只看收益。而波音747因为有市场，有订单，而成功；从而代替了空客a380，间接的说明空客a380是失败品，这就是一个势均力敌，你强我弱的过程。占领市场就是成功。
3、A380订单量少。
a380问世以来，刚开始还算勉强过意的去，但是从2014年开始订单量骤然减少，订单量,更是屈指可数，少的可怜，没有订单量再制造就是亏本，任何一个商家都不会这么做，毅然选择放弃A380，发展新道路。到2016年交付订单量才200对架。显然是要停产的节奏。这显然不是空客原本有的技术水平。真的是别人家的孩子，没有对比,就没有伤害,再看看波音747那是前途一片大好，创造了历史上的波音经典传奇。
任何一个产品要适应时代需要，时代不需要的东西，再好也是失败，就拿a380来说，它在技术创新方面不训色于波音747，唯一的不足就是时代不需要它。任何时代不需要的产品，没有销量，不能带动经济发展的都是失败品，或许这也是这个时代的另一个潜规则了吧！
