名爵6 PHEV:敢比我快?绿你
2020-09-14 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有!
文 | 薛雅夫
中国品牌最具运动基因的厂商都有谁?
除了领克,我第一时间想到名爵。
2019年,我在南京万驰国际赛车场,测试过上一代的名爵6 PHEV Trophy版,实测0-100km/h加速成绩竟仅仅5.83秒,其加速之快,令人咋舌,记忆深刻。
名爵6 PHEV还在持续进化。就在近日,第三代名爵6 PHEV正式上市,共推出4款车型,补贴后零售价14.58万~17.28万元。
整体售价相比上代车型不仅低了,还增配了。这般操作,明眼人都能看懂,名爵的野心,就是想冲击思域的市场份额,或者说,吃掉思域以外的市场份额。
可想要挑战运动A级车标杆,也仍有一定的门槛。
例如驾驶感受是要真的燥(视觉运动只是伪运动)、迭代基因统一、足够的实战案例(特指赛事),以及数量不小的拥趸群体(没有赛事成就,粉丝何来自豪感呢)。
所以这些年陆续冲击运动A级车市场的新作,每年都看似不少,但最后能站稳脚跟,并留下口碑的,可谓凤毛麟角。
从名爵6今年截至目前的销量情况看,共获得26,739辆的成绩,其中,第三代名爵6(汽油版)上市至今不过一个来月,7月份就取得了9000辆的好成绩,且月销量不断递增,其整体发挥比起部分合资对手要好看太多。
不过,稳定的销量还远远不够(充其量算有固定的拥趸群体),与标杆同擂台比试,还需要过硬的本事。
因此新名爵6 PHEV进化主要围绕着两大板块来做,一是强化运动化(我理解为标签强化),二是深耕智能网联。
咱们先说运动化。新样式的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件,包括了18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼等视觉化处理,进气格栅与尾灯处理,更有内味了,原厂即为“改装车”,已满足了大部分玩家竞技化的心理需求。
而内饰对于年轻化的心理暗示更是到位,前排换装了两张相当帅气的桶椅(看起来包裹性很好的亚子),红色的启动按钮集成在方向盘处(哎玛,与法拉利同款),还有钢琴式按键、炫酷的黄色饰板搭配等,确实挺养眼。
坦率讲,新车的车身宽度以及轴距与2019款车型一致,车身长度及高度略有调整,与其说换代,不如说是进阶版或更为合适。
毕竟综合最大功率305马力,号称10速变速箱(其实是6速AMT+电机端的4速变速箱组成),以及6秒破百的加速性能,也与上代车型几乎相同。
可脱胎换骨的,是肉眼不可见、感官可体会的部分——智能化。
新车的智能化更多是针对于驾驶的环节展开,形式上,与奥迪的路子很像。
新的混动管理系统以及能量回收管理系统均经过了特定的调校升级,它会根据导航信息反馈出来的路况特点,来制定动力输出。即通行缓慢时,动力尽可能地柔顺,兼顾乘客的乘坐舒适度;路况畅通、山路、赛道,则根据驾驶者的状态,提供爆炸式动力输出。
由此驾驶模式的选择也化繁为简,如今仅仅保留了两个(自动和EV),要想把这台车开快,跟切菜一样简单(我老妈都能变世界冠军)。
另外,高配车型还配有L2.5级智能驾驶辅助(手可以短暂松开方向盘),以及江湖认可的斑马智行3.0系统等,虽为常见,但也算是一种诚意,也是一种深耕智能化的体现。
话聊至此,新名爵6 PHEV的确强,但我认为,它还能变得更好。
因为我始终认为,年轻化市场,并不是三两句口号以及洗脑式营销就能改变的局面。除了时间沉淀,最直接的体现——从群众中来,到群众中去。
如果说五菱宏光的研发是和车主在一块打麻将的话,那么负责名爵6审批立项的领导层,就应该和年轻人混到一块:一起参加赛道日、sunday morning drive(直译:周末的驾驶,就是跑山呗),一起改车、吹牛皮。
换言之,若有官方/非官方名义组织的车聚、官方推出的性能升级件,甚至是与国内改装商合作推出的改装升级包等,既有利于加深车主的归属感,也有助于提升这台车在玩车群体中的地位。
况且,也契合这台车的精神理念,不是吗?
所幸的是,在去年我们看到了名爵祭出了名爵6 XPOWER TCR(纯种的TCR赛车),并大肆向民间招募有潜力、有梦想的车手,加入到名爵复兴的赛道计划中。
若不是疫情,马青骅也许会回到Team?Mulsanne车队,WTCR除了领克,也还会有名爵6 XPOWER TCR(据了解,名爵是原定参加本赛季的),2020年的WTCR还能出现更多的中国人身影。
玩车没有贵贱之分,只有态度是否足够虔诚,新名爵6 PHEV以满配的姿态到来,且性能不俗,过去我们总嚷嚷着咱们中国品牌何时迎来属于自己的性能车时代?
顶配也不过17万,平民+热血,再加智能,我想是时候要为它投上支持的一票了。
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