Question

乘联会10月销量榜出炉，哪些新能源车笑得最开心？

Answer 1

日前，乘联会公布了2020年10月的国内乘用车零售销量统计数据。数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量总量199.2万辆，同比增长8.1%、环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。

最“常规”的轿车月度销量94.8万辆，同比增长8.8%、环比增长2.1%；1月起累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。 

另一热门车种SUV的月度销量与轿车基本持平，达到93.7万辆，同比增长9.9%、环比增长6.8%；年内累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。

相对小众的MPV月度销量10.7万辆，同比下降10.0%、环比增长0.2%；1月起累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

简单来看，轿车和SUV在“金九银十”的下半场都迎来了一波不错的销量增长，而MPV则和过去上演过很多次的戏码一样，爱好者们“下次再说”的情况依旧普遍。

换个分类方式的话，我们更关注的新能源车市场表现在十月份也显得较为突出。在这个月里，新能源狭义乘用车销量达到13.4万辆，同比增长112.0%、环比增长21.0%；年内累计销量则达到73.5万辆，同比下降9.1%。销量处于前排的，仍旧是几个月来几乎没怎么变化的老面孔（制图：乘联会）：

当然，虽说熟悉的名字偏多，但细究一下不难发现，它们可以被分成三个风格：自带气场型、专打痛点型，和稳扎稳打型。这么一说，你大概也知道它们分别指代哪些车了吧？

宛如网络爽文中的主角一般，它们在进入我们视野以来，上有一系列政策扶持，下有大批粉丝用金钱和各种宣传造势，天生似乎就是被营销溺爱着的宠儿——嗯，它就是Model 3。

虽然特斯拉近来的一系列操作（比如连续降价和“中国消费者糟蹋车”的言论）让人不爽，但市场数据还是表明，国内消费者对Model 3的购买力太可怕了……一个能在短短十个月内卖出超过9万辆、让上海当地为其专门开政策绿灯的车型，说它没有可取之处显然不现实。

话说到这份儿上，说这种风格当下的领导者不是五菱 宏光MINI EV都不好意思。“人民需要什么，五菱就造什么”，本以为这句话只是五菱在特殊时期宣传口罩生产线用的，没想到他们紧跟着推出的这款小车也专打人们需求的痛点。

作为一款代步产品，五菱宏光MINI EV很巧妙地解决了很多用户痛点。够小够灵活的尺寸让它不仅开着方便，停车时也颇有当初Smart那味儿：一个车位凑合凑合能挤俩。再加上前面那句足够煽情的宣传语，这个小家伙成功在上市之后变成了国内爆款，10月销量甚至超过网红Model 3。按这个势头发展下去，只要不出什么变故，至少两者在销量榜上分庭抗礼的局面还能持续很久。

“稳扎稳打”比较适合一些并非绝对老牌选手，但也在销量榜前排稳待了很久的车型，比如一些近两年才解决量产交付问题的新势力产品，以及一些有点“半路出家”意味的车子，比如广汽新能源Aion S之类。

一方面，在时间的检验下，这些车型在使用体验上并没有太大的短板；另一方面，它们也逐渐发展出一套相对独立的技术体系，比如独立的电驱平台或电控技术。在相对稳定的发展势头下，虽然它们没有冲击榜首的实力，但小日子也都过得不错。

长期来看，在10月相对疯狂的市场增幅之下，国内新能源乘用车市场的乐观表现应该能够持续到年底前后，高销量之下经销终端的优惠也值得期待。至于明年表现如何……emm，咱不如先预估一下疫情卷土重来的几率？这个影响应该不小。

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