日本新干线和中国高铁对比
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日本新干线和中国高铁对比结果如下:
1、从规模或者通车里程上来说,中国高铁大胜,到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上,其中高铁3、5万公里,高居世界第一。从通车里程上来说,中国绝对的后来居上,而且遥遥领先,占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁,也就是日本新干线,从通车里程数来说,远不到中国的十分之一。
2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平,中国高铁大胜,中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术,全面掌握了时速2~25公里、3~35公里动车组制造技术,构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准,顺坡率,竖曲线半径,线路平顺性,线路间距,结构强度,隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。
3、运营组织能力:日本完胜,中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置,和城市交通工具衔接不好,但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说,乘客从出门到坐上高铁为止,以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验,接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
1、从规模或者通车里程上来说,中国高铁大胜,到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上,其中高铁3、5万公里,高居世界第一。从通车里程上来说,中国绝对的后来居上,而且遥遥领先,占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁,也就是日本新干线,从通车里程数来说,远不到中国的十分之一。
2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平,中国高铁大胜,中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术,全面掌握了时速2~25公里、3~35公里动车组制造技术,构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准,顺坡率,竖曲线半径,线路平顺性,线路间距,结构强度,隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。
3、运营组织能力:日本完胜,中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置,和城市交通工具衔接不好,但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说,乘客从出门到坐上高铁为止,以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验,接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
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