汽车的车身越坚硬就越安全么
汽车的车身不是越坚硬就越安全。
汽车的车身不是越坚硬就越安全，严格的来说车身结构越坚硬就越不容易变形；至于安全的话，主要还是要看碰撞的实际情况来决定的，根据中保研的评测数据来看，在一定范围内的碰撞车身越坚硬就越安全，一旦超过了这个范围，就不车身坚硬不坚硬的问题了。
目前，我国中保研的碰撞评测中，主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞来监测车身刚性，碰撞后要评估该车型车身结构在发生碰撞之后能否不发生变形，一般不变形的就代表安全指数高一些。
汽车碰撞事故车辆严重变形的原因
因汽车碰撞所造成的车身变形和破坏，有相当一部分是汽车制造业的工程师在设计时就刻意为之的，其目的是消耗碰撞前所携带的动能。动能是物体因运动而具有的能量，它的大小与物体的质量成正比，也与物体运动速度的平方成正比。
碰撞结束后，汽车停下来，其速度变为零。碰撞过程通常不超过半秒钟，在如此短的时间内要将汽车的动能完全消耗，必然会造成某些物体的剧烈变形和破坏。
如果由乘员来承担这种剧烈变形，那就意味着将对人体造成严重伤害，因此，车辆设计者就希望车身能够尽可能多地承担变形并消耗这些动能，以尽可能避免人员受伤，即使受伤，受伤害的程度也尽可能降到最低。
与此同时，在设计时还要考虑让乘员在碰撞中拥有一定的生存空间。通常，人们将乘员所处车身空间称为乘员舱，这一部分的结构在碰撞中要避免发生太大的变形，以免外物直接威胁到乘员的人身安全。况且，车内常用的乘员保护装置，比如座椅安全带和安全气囊等，也都需要在一定的空间内才能起到正常的保护作用。
因此，相对车身的其他部分而言，乘员舱应当做得更结实一些。而那些位于车身的前部和后部、在多数事故中被首先撞击到的部件，例如保险杠等，则应当被设计成在碰撞下可以发生永久变形的结构，并通过这些变形来消耗汽车的动能。所以，出于保护乘员的目的，车身的不同部位软硬程度也应该做得不同，这些都是需要设计师进行综合考虑的。
汽车的车身不是越坚硬就越安全。
车身越重越好，越硬越牢固，厚实的钢板才能保证车内人员的安全，这已经是66年前的观念。因为在发生正面碰撞的时候，只有发动机舱有效溃缩吸能了，才能把传递到乘员舱的碰撞势能减小到最低，从而才能更好的保护车内成员的安全。
也就是说，坚硬的车身对于一台车的安全性来说是必要的，但是过于坚硬的车身反而是“过犹不及”的。
车的安全需要考虑的其他方面
在当下的科技下，考察一台车的安全性其实有很多方面，除了车身刚性之外，还有气囊对车内乘员的保护作用，头枕对于车内乘员颈部的保护作用，还有更重要的就是车身主动安全系统的主动防护作用。
如果单纯考虑车身刚性的话，其实我们知道现代车辆主要是靠机舱防火墙、ABC柱以及防撞梁等关键部位来保证车内乘员的安全性的，我们可以多看看相关机构的碰撞测试就能了解一台车的安全性而不用像从前那样只能靠自己臆想或者口口相传了。
