深圳总共有多少辆的士
本月30日深圳将公开拍卖2000个出租车牌照，这意味着深圳出租车数量在原有10350台的基础上增加二成。
2000个出租车牌照的拍卖及2000台出租车的下地，将给 *** 相关部门、出租车公司、出租车司机、市民带来不同的影响，谁是这种影响下的最大受益者呢？
此次竞拍的牌照使用12年
深圳已有14年没投放红的，和其他同等级城市相比，深圳现有出租车数量明显偏少。
市场供需不平衡，加上全国之“最”的出租车票价，长时间以来，深圳出租车行业被形容为暴利行业，而一些出租车管理公司的经营者也被人们称为“食利阶层”。
早在2003年深圳媒体就开始报道2000辆的士即将投入使用，公众引颈期盼四年，现今即将成真。
但14年来首次红的投放，并没有出现人们预想的“疯抢香饽饽”的景象。
本月22日，深圳市交通局透露，51家企业申请并有资格参加30日的竞拍会，其中囊括了深圳最大的运发、新西湖、深港、康达尔等几家公司，而包括招商在内的22家公司却未参加竞拍。
三成企业没有参与竞拍，到底为何？有业内人士表示，该批出租车牌照较之以前投放的出租车牌照风险明显增大。
一名放弃竞拍企业的负责人告诉记者，此次竞拍的出租车牌照使用期限是12年，和之前的出租车牌照的50年使用期相差很远，如果按拍卖价格35万元/个计算，成本太高。
根据深圳交通局的规划，至2011年深圳市出租汽车保有量规划达到2万~2.1万台左右，较目前的10350台将增加一倍。
在这期间，深圳市将计划投放红色出租小汽车7500台，绿色出租小汽车3500台。
这将会对出租汽车市场造成影响，导致出租小汽车营运牌照市场价值降低，放大投资风险。
另外，深圳市交通局曾表示，在本次投放运力之后三个月内，交通局还将根据市场变化情况进行评估，若新运力投放对市场影响较大，将有可能调低出租小汽车月承包定额，而出租小汽车承包定额的调整将影响营运牌照的投资收益。
的哥担忧客源将雪上加霜
“人家说出租车行业有暴利，但我们司机赚的都是辛苦钱！”赵的哥对记者说。
据他介绍，他每天开出租车12小时，除去油费，每天大约赚得500多元，一个月的毛收入大概1700元左右，扣除交给出租车公司费用1400元左右，自己每月实际就只得3000元~4000元了。
他说，随着近几年油价的不断攀升，他们的挣的钱已经越来越少。
王的哥告诉记者，现在的士客源并不富足，的士很多时候都放空跑，只是到晚上下班高峰期才显得载客比较饱和，但这和的哥交接班有很大的关系，并不是市场出租车不够。
“如果按现在的市场，一下子投入2000台出租车，将让我们雪上加霜”，王的哥摇了摇头。
他还提出建议，新增出租车下地之前， *** 应大力打击“蓝牌车”，把“蓝牌车”的客源分流到出租车；同时，应该利用价格杠杠，吸引更多的市民搭乘出租车。
乘客最关心只是打的费用
新增2000台的士，让市民出行更方便，市民本该是最大受益者。
但记者采访时发现，市民对投放多少出租车并没有多大兴趣，最关心的还是乘坐的士的价格。
“车费太贵消费不起，满眼是出租车也得不到任何实惠。
”范小姐告诉记者，平时不是迫不得已都不会乘出租车，原因是车费太贵。
她说，深圳出租车12.5元起步，只能跑三公里，之后就是每公里2.4元。
到了晚上，的士车费就更贵了，起步价就16.1元。
有市民说道，深圳乘出租车比北京、上海的都贵，让普通的消费者难以接受。
的士车费不下降，就是增加再多的出租车，市民也只能望“出租车”兴叹。
也有市民表示，深圳的士车费之所以全国最贵，的士牌照拍价奇高是根本原因。
而深圳全国之最的出租车收费又推动了出租车牌照拍价高升，如此形成了恶性循环。
但是，不管是出租车牌照费还是出租车车费的上升，埋单的还是消费者。
一些市民在接受采访时表示，现时除了晚上高峰时段，打车并不困难。
如果不解决晚上高峰时段的哥交接班的问题，即使新增2000台出租车，也解决不了晚上高峰时段的打车难的问题。
由上面报道可以推断，截至2007年深圳出租车数量为：12350量
