Question

电动车发展方向

Answer 1

经过十余年的行业发展，现阶段市场上的电动车越来越多，可选范围越来越广泛。作为行业内人员，因为每天接触 汽车 ，每天想的也是 汽车 ，从各种表相新闻到深入的技术分析，都有涉猎，所以对车的理解，对一些概念的理解，相比于普罗大众，肯定会更加深入，对一些行业发展的前瞻方向，对于近些年涌现出来的新的技术，相比普通用户来说，可能有时也会有更加超前一些。电动车可以说也算是近些年来出现的一个新事物，而对这个新事物的接受度，人们往往由对技术不了解时的天然抵触，到深入了解技术后的认可，是有一个渐进的接受过程的。这一点无论是行业内人士，还是普通人，都会经历这个过程。

从我个人来讲。关于电动 汽车 ，我在2016年的时候，就很能接受了。有两个层面，一个是对国家关于行业决策的信任，觉得电动 汽车 是国家花大力气支持的产业，将来一定会飞速发展，不可能停滞不前，技术肯定能快速发展到可用的程度，而我相信发展的力量。另一方面是对于技术有基本的了解，但实话说当时没有想到能发展到2021年的今天，又是智能驾驶，又是无线互联各种概念，当时仅仅是从传统的机械角度，觉得电动车结构更简单，而简单意味着可靠。没有发动机，变速箱这些复杂的系统，电动机只是简单的线圈，定子、转子、电路板轴承等，相比于发动机和变速箱来讲电动机绝对不会是经常出问题的零件，而传统的车身、底盘等故障率也不会很高，那么电动车的可靠性一定会较传统车有质的飞跃，后期维护保养也一定会变得非常容易，单凭这一点也会有市场用户的积极响应。所以基于这两点，我还做了一个重要决定，那就是赶快在小区地下停车场买一个产权车位，以便将来买电动车安装充电桩方便。

事情发展到现在，电动车的续航里程已经从当年的200KM左右，发展到了现在的600KM，售价相比于那些年，也亲民了很多，各种新兴造车势力，各种智能装备，各种自动驾驶概念层出不穷，时刻挑动市场的神经，可以说是比较成熟了，单从商品性的角度看，也具备了相当的竞争力。可即便这样，大部分普通用户还是很难接受的，典型的例子是我媳妇，到现在也觉得电动车不行，和燃油车根本无法相提并论。甚至放弃唾手可得的电动车号牌（家庭积分够了，可直接得到电动车牌照），仍继续参加燃油车号牌摇号，虽然已经摇号9年多仍摇不到号，可见普通用户的固执程度呀。不过我相信随着宣传、技术以及身边人越来越多的电动车用户的综合影响，她最终也会变得接受电动车并喜欢电动车。

言归正传，总体上讲，行业内从业者，因为信息接受渠道，研究方向上与普通用户比，具备优势，所以对新事物的理解会更加深刻，感知能力也会强一些。

那么将来的电动车发展方向是什么？什么样的电动车能够赢得用户的青睐，取得销量上的成功，技术和市场将会向什么方向发展，我想这个问题是每一个行业从业人员，都需要思考的东西。

从技术上来说，现阶段最热的方向有3个，一是自动驾驶、二是智能座舱、三是换电or快充。但这三个方向将来的发展会怎样，都是前景光明么？我觉得还是会有一定差距的。

自动驾驶听起来很科幻，很多人以为自动驾驶距离真正到来的那一天还很远，，其实不然，先说结论，我认为10年之内，自动驾驶技术就会到来。当前阻止自动驾驶实现量产的主要有技术和法律法规两个层面，而在10年之内，这两方面的障碍均将解除。先说技术方面，要实现自动驾驶需要的是感知、决策和执行三大部分。最先具备自动驾驶能力的应该是执行。执行涉及的加速、制动、转向，截止到目前，市场上基本上已经全部能够找到接近量产的产品了。线控制动、线控转向现在技术已经实现，只是在法规层面还处于模糊期，不能实现大规模量产商用，一旦法规上有突破口，那么产品将会马上跟进。其次具备自动驾驶能力的应该是感知。感知层面特斯拉的视觉技术，华为的激光雷达算法，传统的超声波雷达，还有市面上很多车辆搭载的毫米波雷达，已经将感知层面的硬件功能需求版图补充完整，很多车远中近距离的探测功能均已实现，对颜色，车道线、路标的识别技术也已经搭载到实车，将来通过算法的不断优化，融合算法的不断迭代，以当前各个车企的投入来看，应该能在3-5年内，实现技术上的全部可实现。最后实现的是决策，关于决策这一块，想要实现基本的决策能力其实不难，但是难在所有决策结果不出错误，短时间内实现复杂的决策。这个我不太懂，但是我觉得交通驾驶的决策难度应该不会高于下围棋，毕竟培养一个会开车的人可比培养一个人会下围棋的人，容易太多了。开车需要决策的数据量也绝不会超过围棋，现在在围棋领域，人已经不是计算机的对手了，那么在交通驾驶这一块，计算机超过人类，只是成本投入和时间的问题，技术达成根本不是挑战。计算机决策驾驶，需要挑战的可能是0事故之类的更高追求，而不是简单的超越人类司机。况且在超越人类司机的驾驶能力方面，特斯拉已经有统计数据，那就是搭载特斯拉自动驾驶技术的车辆平均事故里程是人驾驶车辆平均事故里程的九分之一。

现在可以认为，在技术上，自动驾驶其实已经没有过大的难以逾越的障碍了，那么政策法规方面呢？我想为了抢占自动驾驶这个技术高地，分享未来几十年技术进步这最大的蛋糕，肯定会有一些国家或地区忍不住，在政策上进行松绑放开，而一旦有国家放开，那么将会引起连锁反应，各个国家会争相追随。所以政策上实际是一个谁打第一枪问题，大家都不开枪，可能是一个相对漫长的等待过程，一旦有人开第一枪，那么后续基本上就不会存在障碍了，短时间内所有国家的政策都将放开。

所以我判断自动驾驶技术在10年内会实现。

伴随着自动驾驶的实现，紧跟着的便是智能座舱。因为人们如果可以从驾驶中 解放出来，那么空闲的时间会用来干什么，这个时间要如何利用。这是智能座舱要研究的内容。这些年智能座舱概念也非常火爆，那只能座舱真的是一个未来发展的重要方向么？

单纯从客户的角度看，从现在的我的角度考虑，如果驾驶过程我空闲下来了，目前来看我最想干的是拿出手机来刷抖音、微博，或者是在车内处理一些紧急的工作任务，再或者是在车内补补觉，而不是用座舱内的什么东西。因此对于智能座舱的发展方向，我认为搭载什么智能化的装备，采用什么智能化的系统并非关键。关键是如何营造一个舒适的环境和快速的连接我使用的智能终端。当前的研究总感觉有点跑偏了。

我真正需要的并不是什么智能座舱，如果考虑自动驾驶的影响的话，我想我需要的东西更应该叫做“移动的家”。累的时候可以让我在上下班路上，舒服的躺下休息补觉，能够一键躺平，一键隔绝外部所有的声音和光线干扰，不被打扰，也能够让我舒服的躺在“床”上玩手机，并且能够牢固的将我进行固定，而不必担心紧急制动时把我摔倒。在我有紧急工作要处理的时候，能够秒变办公桌，让我方便的处理工作需求。外出旅行能够容纳我的五口之家和所需装备，让每个人都舒适安全。总之我需要的是一个像家一样的休闲空间，而不是一个驾驶空间，内部充斥着大屏幕、操作系统等，重复着手机就可以实现的功能。

第三是换电or快充技术了，无论是快充还是换电，都是为了缓解补能焦虑而来的。补能焦虑可以分为两部分，一个是续航里程不够时的续航焦虑，另一个是嫌弃充电麻烦，嫌弃充电浪费时间和精力的充电焦虑。这两种焦虑应该分开来看，其中充电焦虑更多的是对有人驾驶而言，无人驾驶是没有充电焦虑的，试想一下如果无人驾驶了，请问充电你还会亲自去做么？更多的时候是车辆把我送到地方了，然后让车辆自己去找地方充电吧。而这种情况适用于绝大部分通勤用户，那时的电动车续航里程可能也没那么重要了，只要覆盖住我的使用需求就可以。充电焦虑更是会随之消失。那么剩下的就是长途工况下存在的真正的续航焦虑，了，考虑到我们的日常出行，其实是很少有长途驾驶工况的。长途驾驶这个工况，更多的可能在于客、货运服务中，才会出现。因此我认为将来换电模式一定会兴起于各种客、货运服务车辆中，较大的车身空间，极高的电量值，长时间的运营需求，在这些需求的满足能力上，明显换电比快充更有优势。所以我认为换电将来会在客货运服务车辆中更具备优势，而快充技术在实现自动驾驶后的需求度并不那么明显。

以上是我个人对于行业内一直在大力宣传的自动驾驶、智能座舱、快充or换电优劣之争的理解和发展方向分析，有兴趣的朋友可以同步考虑一下，并分享出你的想法。