豪越真能抢走汉兰达客户？客观对比五大要素，吉利这次真有戏
长得像越野车的丰田汉兰达、长得像MPV的吉利豪越，一台起售门槛达到了23.98万元、一台顶配车型才只要13.96万，怎么就有那么多消费者与 汽车 媒体愿意把这样两台车放在一块儿比呢？既因为丰田汉兰达在中型SUV市场当中的影响力，实在是难以被撼动；也是因为吉利 汽车 无论是在核心技术、品牌影响力，还是在产品的整车综合实力与市场份额，其都是被寄予厚望的中国自主乘用车品牌。想要代表自主车竞争合资市场，中型SUV豪越自然也就绕不过汉兰达这座大山了。
既然要强行比较本就不在一条水平线上的汉兰达与豪越，那么，这里我们就不去谈机械硬件、造车工艺这样深层次的技术，单从配置与数据上来看看，豪越是否有能力在用车方面替代汉兰达。
功能配置
照明系统，LED远近光灯能成全系标配，这自然会为车辆的外观视觉提供有效支持，而高配车型之中出现的矩阵式LED，以及配套的自动头灯、转向辅助、LED雾灯等功能，则会在前卫视觉上加入几分中型SUV才有的高级感。
且不说汉兰达这些中型SUV并不具备矩阵式LED等功能，即便是自动头灯、转向辅助灯也并非标配，功能差距从照明环节就会体现出来。
车门系统，其实从这一点就能够看出，豪越的技术总成并不是吉利当下最新的，它并没有提供博越PRO所搭载的蓝牙钥匙功能，甚至于也不支持车联网系统中的远程启动功能。
信息 娱乐 系统，12.3英寸触控液晶屏绝对是吉利豪越的一项出色本领。豪越会搭载上最新的GKUI 19吉客智能生态系统，这意味着驾驶人在这块屏幕当中，不仅可以实现常见的影音多媒体功能，还将重点引入ID与云概念。
通过车机系统的内置处理器，吉客智联的车载APP应用程序能够取代传统的手机互联，直接提供多媒体与互联 娱乐 功能，这也正是汉兰达等日系竞品所欠缺的东西。即便是对比有数字驾驶舱的大众途观L，豪越在技术功能上也会取得领先。
安全配置
主被动安全系统，13.96万的DCT旗舰型，可以提供给豪越共6个安全气囊，尽管它还是没有汉兰达身上的膝部气囊，可这样的被动安全规格，已经可以匹敌合资市场中的绝大部分非豪华SUV产品。毕竟不到12万的中配车，甚至还没有一台丐版缤智卖得贵呢。
辅助驾驶系统，一系列主动安全系统让豪越具备L2级自动驾驶能力，对于有4.8米车长的三排SUV而言，无论是主动安全中的并线辅助，还是驾驶影像中的全景影像与车侧预警系统，都会让整个驾驶过程变得更加安全一些。至少它可以让习惯了A级家轿的驾驶人们快速上手，而无需顾忌错车、倒车过程中的剐蹭磕碰了。
车身尺寸
在吉利豪越的产品营销宣传中，吉利还使用了"大大大空间SUV"的概念，很简单，其主打的就是尺寸空间能力。
4835/1900/1780mm/2815mm的车身尺寸，使得吉利豪越在与大块头汉兰达（4890/1925/1715mm/2790mm）的竞争中不会落于下风。
座椅空间
静态乘坐测试中，吉利豪越与丰田汉兰达在实际空间方面其实差距不大，对于身高180cm的乘客来说，前两排座椅的头部空间均能够达到1拳以上，而第二排腿部（最大）空间则能够达到2拳以上。
在第三排座椅中，汉兰达的实际腿部空间仍会占据优势，吉利豪越仅能提供1指的腿部距离，但相比之下，它的头部空间则会表现得更出色一些。
可是二者的主要差别应该是体现在座椅设计上，尽管汉兰达拥有最大的车门进出口径，可吉利为豪越首创的全独立设计座椅，却赋予了车舱中所有座椅几乎完全相同的接触质感，无论是坐垫与包裹材料的质感，还是整体的支撑性，都会明显优于汉兰达等7座SUV的传统一体化后排设计。
动力系统
动力方面，1.8T发动机刚刚被曝光时，不少消费者都对这台吉利旗舰SUV嗤之以鼻。但实际上，这台1.8TD实际上拥有了184Ps/300N·m，这比起博越PRO上的型号有了长足进步，而这也使得其完全能够在日常用车中的动能需求。
尽管其还是逊色于汉兰达身上的2.0T，但不论是起步的积极性，还是爬坡驾驶，豪越1.8TD都不会遭遇任何问题，它或许不够强劲，但在7速双离合的支持下仍是值得信赖的。
评 在最后
自打2016年推出博越以来，吉利就在国产SUV市场当中占据了一席之地，多年以来任对手如何变化，其始终保持在同级畅销榜单之中，而前些年迎来的小型SUV缤越，也是一举成为了同级别细分市场领头羊。而在过去两年，紧凑型SUV星越与中型SUV豪越的上市，算是为吉利完成了中低阶级SUV市场的整块拼图，尤其是豪越打破市场规则的设计与定价方式，也会让吉利豪越成为自主品牌冲击主流中型SUV的敲门砖。
