它和Taycan你选谁?实拍奥迪RS e-tron GT
奥迪RS系列作为奥迪品牌中的高性能产品,相信大家并都不陌生。不过,真正肯为奥迪RS买单的消费者又有多少呢?奥迪RS作为内燃机时代的性能猛兽,平时在路上也很少见到真正的“它”。而今天,我们的主角是可见度更少,并且还是奥迪RS系列的第一款纯电车型——奥迪RS e-tron GT!
当奥迪RS没有了发动机的轰鸣声,会是怎样一台车呢?
外观方面,奥迪RS e-tron GT的前脸部分采用了封闭式前格栅,中间熏黑的“四个圈”彰显出它“RS”的身份!两侧灯组下方的熏黑饰板除美观外,还加入了风刀的设计,与之配合的是两侧细长的进气孔,在给前制动散热的同时还能减少风阻系数。
而两侧的灯组配备了矩阵式LED激光大灯,内部结构较为复杂,并且加入了蓝色光束进行点缀。夜晚启动还能欣赏灯光秀哦~
车身侧面,奥迪RS e-tron GT的车身线条较为复杂,多根凸起的车身腰线让车身造型显得更加立体,肌肉感十足!溜背式的车顶+多辐式运动轮毂让整台车的姿态更加低趴,风阻系数仅为0.24cd。另外,在前车轮后侧加入了出风口的设计,与车头的进气孔相配合,突出空气动力学的设计!
20英寸的多辐式轮毂+无框车门更是将奥迪RS e-tron GT的逼格拉高了一个档次!
尺寸方面,奥迪RS e-tron GT的车身长宽高分别为4989/1964/1393mm,轴距为2900mm。
来到车辆尾部,小宽体的设计让奥迪RS e-tron GT的车尾看上去非常饱满,贯穿式的尾灯组使车尾的层次感更加鲜明。在两侧的下方分别加入了“RS”和“e-tron”的标识。
另外,奥迪RS e-tron GT为了降低风阻系数以及车身重量,在车尾部分加入了可升降的电动尾翼和底部的碳纤维扰流板,运动仪式感拉满!
进入到车内,奥迪RS e-tron GT虽是纯电车型,但依旧保留了奥迪燃油车的内饰风格。10.1英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表盘放在这辆超百万的车上好像略显朴素,不过作为RS这种性能车,把前排座椅的通风、加热、按摩功能都配齐了,主驾驶位还有电动座椅记忆,这你受得了吗?
除此之外,对音质要求较高的小伙伴也不怕,奥迪RS e-tron GT把B&O音响也给到你了。
现如今,许多纯电车型为了减少启动步骤,取消了启动按键,上车后踩住刹车、挂挡即可直接起步。而奥迪RS e-tron GT则保留了启动按键,档把则由奥迪家族经典的游艇档把换成了小巧的手拨式电子档杆,给足了仪式感!
另外,在副驾驶前方的位置,除了碳纤维盖板外,还加入了“e-tron”的小标识,同样在座椅头枕的下方,也加入了“RS”的标识,来彰显它的身份!
在一般情况下,像奥迪RS e-tron GT这种车型,后排通常都用来放东西了,不是不想坐,而是它真的坐不进去人!奥迪RS e-tron GT的后排虽然也没有多宽敞、坐姿也偏低,但是它日常应个急、载俩人还是完全够用的。不过,奥迪RS e-tron GT后排中间地台的凸起程度还蛮高的,所以更适合当成四座车型来使用。
动力方面,奥迪RS r-tron GT采用了前+后双电机的布局,电机总功率为475千瓦(646马力),总扭矩为830牛·米,匹配的是2AT变速箱,官方公布的0-100km/h的加速时间仅需3.3s!
续航方面,奥迪RS e-tron GT前+后双电机都采用了三元锂电池,电池最大容量为83.7千瓦时,CLTC工况下的纯电续航里程为495km。
接下来,我们满怀期待的将这台奥迪RS e-tron GT开上了路,测试一下它的动态表现!
首先,因为是性能车,所以奥迪RS e-tron GT的底盘调校肯定是偏硬的,不过前双叉臂+后多连杆的独立悬架也调教成了这个价位该有的品质,通过颠簸路段时,虽然在驾驶舱内会感觉到非常明显的颠簸,但是它将这些颠簸感过滤的非常干脆,通过之后基本不会感觉到有余震。
其次,在高速过弯时,奥迪RS e-tron GT真的是无可挑剔的,整个过程对侧倾的抑制非常明显,就像是有一根杆在另一侧拉着你一样,非常高级。
最后,再说说大家最关心的动力表现。3.3s的零百加速让人听上去就感觉灵魂已经出窍了,其实不然,奥迪RS e-tron GT加速虽然快,但当你驾驶它的时候,其实在体感上不太明显。整个加速过程除起步那一下抬头以外,都非常平顺,你在车内感受不到它有多快,但从车外看,它真的是“嗖~”的一下就窜出去了。
奥迪RS e-tron GT的指导价为146.88万元起,从这个价格和车型来看,它对标的应该是保时捷 Taycan Turbo。
从数据上来看,奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo不管是在价格,还是动力、续航等方面的数据都高度相似。那么问题来了,如果是你,奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo这两辆车,你会选谁呢?
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