T-14主战坦克
坦克制造业的"冲刺"
苏联（俄罗斯）第二次世界大战后新一代坦克的研发工作始于20世纪60年代，1969年研制出了著名的T-64A主战坦克。在新一代坦克研发过程中，列宁格勒、车里雅宾斯克和哈尔科夫的设计师还展开了"101课题"框架下新型坦克方案的研制工作。结果，一大批基于传统的和创新的研究成果得以问世，当然其中大部分成果仍然处于图纸或模型（样机）阶段。
20世纪70年代末至80年代初，哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局（现隶属乌克兰）主导了90年代使用的未来坦克的研究课题。这个重大历史事件从一个苏联坦克设计师（负责电子器件的设计工作）的视角可看出，这是苏联坦克制造业的"最后冲刺"（"拳击手"坦克设计者日记）。我们从文献中可以看到，80年代苏联坦克研制方案有"反抗者"、"拳击手"、"锻锤"(研发代号分别为"490工程"、"490A工程"、"477工程")，这几种坦克均采用无人炮塔方案（"锻锤"也译为"锤子"或"铁锤"）。
继承苏联坦克研发工作大部分"遗产"的俄罗斯坦克设计局在已有的技术储备基础上，开始了未来坦克的研制工作。最为完善的未来坦克方案可能是列宁格勒"299工程"("特种车辆"无限股份有限公司)，该车拥有一个非常大胆的总体布局方案。与目前所有的现役主战坦克不同，它破天荒地采用了"两乘员"布局，即一人负责操纵坦克，另一人负责打击目标。由此可见，该型坦克的自动化程度极高。"299工程"还有庞大的车族计划，基于通用底盘，坦克设计师计划研发系列变型车，其中包括重型步兵战车、机械化扫雷清障车以及垂发导弹坦克等。由于系列客观原因，"299工程"研制工作在20世纪90年代被终止。
鄂木斯克"黑鹰"（"640工程"）坦克也是一个有许多优势的方案，曾经被推荐参加"鄂木斯克武器展览-1997"，甚至还向国外用户进行了推荐。2009年9月8日，俄罗斯陆军总司令弗拉基米尔博尔德列夫大将表示，军方有意购买鄂木斯克机械制造设计局生产的军事技术装备，其中包括T-80U主战坦克和桥梁架设机械。他指出，鄂木斯克运输机械制造设计局将在协作基础上参与新一代坦克的研发工作。有专家解读，"黑鹰"坦克就是在T-80U主战坦克的基础上改进而来，也称为T-80UM2。该车配备7对小直径负重轮，所以最早使用7对负重轮的俄制坦克还真不是T-14"舰队"。
位于下塔吉尔的乌拉尔运输车辆制造设计局也有一个T-72坦克进化发展方案，但在T-72坦克生产过程中没有给出替代该车的实质性理由，因此在该车现代化进程中实施这个方案遇到了阻力。最终在T-72B坦克改进过程中研制出了T-90系列主战坦克。目前该设计局推出的T-72坦克的最新改进型是T-72B3M。
随着经济形势的改善，俄罗斯未来坦克研制工作更加活跃起来。这时，有两款在苏联解体前就开始实施的方案：一款是有高技术风险的解决方案，另一种则是传统的风险较低的解决方案。第一款就是下塔吉尔被称为"195工程"的T-95主战坦克（"乌拉尔运输车辆制造设计局"无限股份有限公司于1990年开始设计），第二款是鄂木斯克通用战斗舱设计方案，这就是"纤夫"坦克项目（"特种车辆"无限股份有限公司设计）。
2009年这些未来坦克项目均被宣告终止。对俄罗斯国防部终止"195工程"，曾任俄罗斯国防部汽车装甲坦克兵总局局长的马耶夫公开表示"令人痛心"。他说："如果将采用新技术方案的T-95公开展出，在整个欧洲都会引起轰动，也会博得人们的喝彩！"他深信，德国人和美国研制的坦克要阻挡T-95坦克至少还需要10年时间。令人痛心的是，对隐含在这款坦克中的设计思想体系进行"开炮"的不是西方，而是我们自己。当时，俄罗斯军方对坦克研发的态度让人感觉是，继承苏联遗产的俄罗斯将不会很快研制出未来坦克。
但是，2011年4月28日，俄罗斯《国际文传电讯社》率先披露俄陆军将装备"舰队"新型主战坦克的消息。在2015年胜利日阅兵式上，基于"舰队"重型履带式通用平台的新装备T-14新一代坦克和动力传动舱前置的T-15重型步兵战车首次公开亮相。
随着T-14"舰队"坦克第一帧画面呈现在公众眼前，引发了广泛关注，对这种坦克的评论很多。有人给其性能涂脂抹粉，有人则称其为"贴面板"和杜撰存在许多缺陷。平心而论，对任何一款装甲装备的评价，应该综合其所有的战术技术性能，这包括火力、机动性、防护性能（尤其是最大限度地保障乘员安全的需求）和指挥控制性能等，甚至还可以加上使用的可靠性，以及各项作战性能之间是否获得最佳的平衡。
总体布局
乘员组集中配置在车体前部的布局方案，要求安装在战斗舱的武器系统的操控要最大限度地自动化，因此在研发T-14坦克时，设计师创造性地解决多项技术难题。这种总体布局方案令人感兴趣的是，大幅度增强了乘员组的防护能力，其中包括为防御大规模杀伤性武器的能力提供了最大的可能性，以及改善了乘员之间互操作性的条件。
T-14坦克全新总体布局方案的特色在于，坦克各功能舱室、弹药及燃滑油料之间都是分隔独立的。尤其是坦克全体乘员均被布置在车体内一个独立的装甲隔舱中，可为其提供全方位强度相等的可靠防护。这种布局方案自20世纪70年代以来，已经在多个国家坦克计划方案中多次出现，但除了实验设计样车外，无论是在苏联，还是美国，在坦克制造中实际运用的例子还没有。
安装在坦克上的驾驶员视屏显示系统的用途是替代指针式检测仪器仪表，并用于保障完成控制和功能监测的任务，对底盘系统进行技术状况诊断和对设备使用提出建议。视屏显示系统的接通通过驾驶盘上的按钮实现。有关车辆行驶参数的最重要信息直接显示在驾驶控制盘的显示器上。显示器可显示配置在车体前顶部前视热成像仪提供的图像。
乘员显示器能够显示合成视频设备（电视摄像头、瞄准系统）、信息共享、导航信息生成设备输入等外部来源视频信息，以及来自坦克主要控制系统输入和传输的信息。远程控制板、炮长和车长操控盘下安装的操控台也拥有类似设备。这些设备提高了可靠性，是操控坦克的基本设备。
对于地面车辆来说，各种显控设备的使用条件非常严格。乘员舱AVSKU-E（车内通话、交换和控制设备）操控台下方是灭火设备系统（OD1-1S）的光学传感器系统。光学传感器和安装在战斗舱中的快速作用式灭火瓶保障探测火灾及在不超过150毫秒的时间里喷射灭火剂。
