Question

富士赢得wrc冠军的是那辆车？？

富士赢得wrc冠军的事那辆车？？÷
能否具体点

Answer 1

1992年10月第一代的Impreza WRX诞生了，虽然Impreza WRX是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发Impreza WRX的目的就是要赢得WRC的世界冠军，95、96、97年Impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此Impreza WRX就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的Impreza WRX已经发展到了第八代。2000年推出New Age Impreza后，富士遭受各种压力，在WRC上连连失利，在市场中又受到死对头三菱Evolution VII的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版Impreza WRX(GDA/GDB)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车猜薯手Petter Solberg驾驶新款WRC赛车再次取得WRC世界冠军。民用版的Impreza WRX新款外型由Prodrive的Peter Stevens抄刀主持，他大胆的将Impreza用在WRC中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与SWRT(Subaru World Rally Team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了Impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

第八代Impreza WRX的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用MOMO的方向盘，富士考虑到Impreza WRX主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，Impreza WRX装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调穗谨者整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。

第八代Impreza WRX的动力单元是采用新款的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(Boxer Engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特晌中别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的EJ20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5600rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版Impreza STI同样采用的是EJ20发动机，经强化后最大功率在5600rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。Impreza WRX在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。

除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(AWD)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。

第八代Impreza WRX的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

在电子化座舱为主流的今天，Impreza WRX的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。