Question

cvvt发动机优缺点

假设在进气口处增加氧含量可以么，例如用一个4升的氧气瓶（或者氧化亚氮）加减压器调好流量，再设一个电磁阀控制氧气的开关，这样能达到什么样的效果

Answer 1

CVVT与涡轮增压发动机具有不同的优缺点。ANG="EN-US">CVVT和ANG="EN-US">T发动机都是通过不同的途径让发动机工作时缸内的可燃空汽增加，即燃烧室的氧气密度增加，氧气越多燃油燃烧的越完全，让每一滴燃油发挥出最大的能量，达到提升功率、降低油耗、减少排放的目的，只不过是ANG="EN-US">CVVT是通过气门打开时间的多少来增加氧气，而ANG="EN-US">T发动机是通过涡轮风扇叶片高速转动把氧气强压进气缸内来增加氧气，涡轮风扇叶片自身没有动力的，动力是来至排出的废气冲力大小ANG="EN-US">(特别注意这一点ANG="EN-US">)，发动机转速越高，排气越大，叶片转速越快，压进的氧气越多，而ANG="EN-US">CVVT的进排气气门是智能控制，换言之就是涡轮增压发动机是高转发动机，转速越高工作效力越好，而ANG="EN-US">CVVT在低、中、高都有良好的表现，这也是远景的ANG="EN-US">CVVT在转速2000时已经进入5档了。
总结:涡轮增压发动机是一款高转速发动机，发动机在中、高转速时功率表现完美，在低速时欠佳，而CVVT在低、中、高功率表现都好，在高转速时没有涡轮增压发动机表现的那么完美，故CVVT适合城市，省油，而涡轮增压发动机适合高速公路。本人没有开过骏捷，但开过涡轮增压发动机的大客车，道理是一样的，有这样的体会:当车子要上坡时，如果你没有及时减档，而是拖档一会再减档上坡，这时发动机一点力都没有，只有减到2档或1档，等发动机转速提起来后车子才有力，低转速时还不如没有装增压机的普通发动机，因为低转速时进气阻力大。涡轮机是高温高速运转工作的，对润滑环境要求相当高，增压机质量差一点很容易烧坏的。保养上很麻烦，最突出的优点就大油门时动力相当好。由于欧美车自身重，要求大功率的发动机，对油耗相对要求低，故多采用涡轮增压发动机，而中、韩、日对油耗要求高，特别是在城市跑的时间多，故多采用CVVT技术，并不是像某些网友说的:欧洲人不要的东西，自己自吹自好。

Answer 2

你好，这个技术一般日系车中，本田和丰田用的技术，它的全名叫连续可变气门正时系统。它在对进气出气上非常好，在低扭矩的时候尽力发出最大的能量，这也是日系车省油的这项重要技术。缺点在同级车中应该没有，高性能的车不会去用这个技术。所以这个高转速表现也不能说他是缺点，至少没用这技术！

Answer 3

CVVT就是连续可变气门正时机构,宝马公司叫做
Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门正时。它的优点是：减少燃油消耗，降低污染排放。缺点就是：结构复杂,维护代价高

Answer 4

优点是：减少燃油消耗，降低污染排放。缺点就是：结构复杂,维护代价高

Answer 5

发动机内部会氧化和爆震而损坏，另外NOx含量超标。本身燃烧接近富氧状态，过多氧气反而有害。

追问

很感谢回答！还有个问题我如果只是少量的加入会有事么？有必要么？能提高动力么？

追答

如果想提高动力，不一定要靠添加氧气，比如增加进气量，提高压缩比，调整合适的点火时间。通过增加含氧量提高动力的方法目前只用在活塞式战斗机和赛车上曾有出现过，一氧化氮增压也是如此，一氧化氮进入气缸时应为高温会分解成氮气和氧气，对缸体不好，另外气体不会储存，危险性比较大。现在用的最多的是水—甲醇增压，像气缸内喷射一定比例的甲醇和水使其在缸体剧烈燃烧，虽然成本低，调试方便，但同样对发动机有害。