神钢会完蛋吗？
丑闻爆发后，需要有人背锅，管理层首当其冲。川崎博也在发布会上表示调查结束后将考虑去留。
风波不会止步于管理层担责辞职，此次数据造假丑闻或攸关神钢生死。
目前，暂无神钢的客户报告因采用不合约定规格的神钢产品而导致的产品质量问题或者安全事故。
神户钢铁的主要客户包括众多汽车企业尤其是本土汽车公司，以及航空设备制造商。丰田、本田、马自达以及日产等车企已发表声明称其所用的神钢产品是安全的，福特承认其在中国的蒙迪欧轿车使用了神钢的铝材，尚未发现存在问题。
“截至目前还没有发现质量和安全问题。”Tsuchida在10月17日对记者表示，“我们没有按照客户要求的标准提供产品，这是不对的，但不会有质量问题。”
他还表示，除涉嫌数据造假的相关生产线，神户制钢在日本以及海外的公司和部门都正常运营生产。
很多国家和组织并不买账。
10月16日，神户制钢子公司（Kobe Steel USA，Inc.）收到了美国司法局的书面文件，要求其提供向美国客户所销售产品不符合约定规格的相关资料。
次日，欧洲航空安全局（EASA）建议从事飞机制造及维修的企业，检查供应链上相关企业是否使用神钢产品，并通知主管机构相关情况，如果有其他供应商，尽可能暂停使用神钢产品，直至确定受影响部件的合法性。
据了解，神户制钢为英国飞机引擎巨头罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）供应6种产品，空中客车公司（Airbus）也对是否使用神钢产品展开调查。神钢欧洲业务面临打击。
“神钢的特殊性在于它是B2B，供货给企业客户，而不是直接面对消费者。老百姓仅知道这家很大的公司正在造假，他们本来就不会直接采购神钢的产品。”张浩川表示，“只要神钢的企业客户能够接受并且认可它，公司就还能活下来，毕竟虽然数据造假，但还是没有出现安全事故。”
对于汽车、航空等制造业企业来说，供应商没有那么好换。东京Libra Investments公司的首席投资官Yasuo Sakuma认为，“神户制钢的技术不是别人可以轻松替代的，现有客户也没有别的选择。”
难以替代不等于不可替代，记者从多个渠道获悉，已有不少神户制钢的客户考虑调整下一年的采购合同，并已开始与中国和日本的其他生产商洽询。
退一步讲，即使神钢留住了现有客户，“未来产品的销路会受影响，客户还会要求降价，影响企业收入”。徐向春分析，“过去钢铁行业总体来说产能过剩，今年缓过来一些，遇到这么大的丑闻，神钢又失去了机会。”
资本市场似乎对神钢失去了信心。丑闻爆出后的10月10日，神钢股票下跌300日元，跌幅达21.93％。截至10月25日，股价已累计下跌33.6％。
另据神钢财报显示，公司已连续两年净亏损，原本今年此前发布的业绩盈利预期存在撤回可能。同时，评级公司可能下调神钢评级，提高发债等财务成本，或进一步影响其业绩表现。
虽然神钢是B2B的公司，但也不排除客户因神钢产品问题进行大面积召回并巨额索赔的可能性。
例如日本铁路公司“JR东日本”已发现其新干线列车使用了未达到JIS标准的神钢铝制品。虽然不会造成安全问题，但公司将立即更换相关不达标产品，相应费用肯定需要和神钢协商解决。
类似案例如果不断增加，徐向春认为，“一旦企业经营不下去了，神钢难逃破产清算，最后被收购的命运。”2016年4月，日本三菱汽车在油耗测试中数据造假，最终被日产汽车所收购。
张浩川认为，未来如果神户制钢被收购，基本上会由日本产业革新机构主导，后者是一个半官半民的基金，资金募自民间，但由政府管理。“如果神钢破产，它会在背后主导日本其他的钢铁企业来收购神钢，例如新日铁、JFE或者日立特钢等。”
