富人的新目标，让GTR头大的强敌 保时捷全新一代911来了
“保时捷911 Turbo s既能让你享受速度的激情，又能城市舒适代步，同时还提供了不错的豪华感。这次全新车型，以它的定位和性能，也不用再选装任何配置，即便是300万的价格，也挺可以的了。”——这是一位身边的保时捷车主对于昨天上市的全新一代911Turbo s的评价。
2020年3月3日，保时捷正式发布全新一代911 Turbo/Turbo S车型，而911 Turbo S在中国市场的售价也同步公布，新车共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价区间为233.60-247.30万元。作为最代表保时捷机械技艺和性能水平的经典车型，全新911 Turbo S的最大功率达到了650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，极速达330km/h。
全新911 Turbo继续采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并针对发动机部件进行了大幅度的优化，例如换用了更大的涡轮增压器，继续采用可变涡轮截面（VTG）技术。全新911 Turbo S的最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米。官方宣布其0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速330km/h，这也使得全新911 Turbo成为有史以来速度最快的911量产车型。
传动方面，新车配备经过优化的8速PDK双离合变速箱和带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，新的四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。
该变速箱也针对800牛·米的动力做了强化，同时所有挡位都采用了新的传动比，提升舒适性、行驶性能和燃油效率。至于这台变速箱的耐久度、可靠性，相信看过之前保时捷车型反复弹射起步测试视频的人都不会担心。
一直以来，肥硕的后轮宽体是911 Turbo S的标志性造型，作为更高性能版本，全新911 Turbo/Turbo S在侧面增加了进气口，同时全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为315/30 R21。
同时，992 Turbo S也成为第一款在标配的前轮陶瓷刹车盘上搭配10活塞固定卡钳的保时捷911，同时前刹车盘直径达到了420毫米，后轮则配备4活塞刹车卡钳和390毫米刹车盘。
车尾部分，全新911 Turbo S配备了更大的后扰流板，具有三级可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，全新911 Turbo S在最高时速时可以产生超过100kg的下压力。
外观方面，全新911 Turbo/Turbo S延续了经典的圆润轮廓线条，但整体精致时尚感进一步提升。新车采用更外凸的前保险杠、开口更大的前进气格栅以及更加突出的前唇等，同时保险杠内部还增加了横置的LED灯带，同时新车的前部进气装置也经过了升级，以提供更好的刹车和发动机散热。
992 Turbo S将成为有史以来“最宽”的911量产车型，前部车身总宽度为1840毫米（加宽了45毫米），后部总宽度为1900毫米（加宽20毫米）。车迷称这是买车即送原厂“宽体”套件。
车内部分豪华感方面，全新911 Turbo S的内饰真皮包覆区域加大，同时新车的座椅缝线方式致敬了最早的保时捷911 Turbo（代号930）。娱乐系统方面，新车同样配备了基于10.9英寸触摸屏保时捷通讯管理系统，并提供GT运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE环绕声音响系统等选配。
总结：一直以来，“911 Turbo”之于保时捷和世界车坛，都是经典中的经典，甚至成为一个图腾。这次全新车型除了延续经典的外观设计元素，最大亮点莫过于性能的提升，类似于在顶峰的攀登之路上又爬升了一大步，把标杆的高度再次刷新。恐怕新车发布之后，日产GTR的工程团队彻夜难眠了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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