比亚迪的上市的第一款新能源汽车所搭载的是磷酸铁锂电池，后因市场主流能量密度高、续航更长的三元锂电池，而比亚迪所研产的磷酸锂电池密度远不如三元锂电池，迫使比亚迪所搭载的磷酸锂电池新能源汽车无法在续航能力上与搭载三元锂电池的新能源汽车相抗衡，于是在2015年的宋这款车型开始，比亚迪新能源汽车就跟随主流全面切换三元锂电池（划重点：因磷酸铁锂电池的高安全性，所以政府要求比亚迪新能源商用车继续保留搭载的磷酸铁锂电池）。
比亚迪e1是2019年4月27日上市，所以该车搭载的是三元锂电池。
虽然目前比亚迪的新能源乘用车已全面切换三元锂电池，但比亚迪也从未放弃对磷酸铁电池进一步研究。相信有很多朋友们最近经常看到“刀片电池”相关的推送或新闻，这正是比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，并于3月29日下午召开了“刀片电池”发布会，在会议上比亚迪表示已在其新成立的弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线，而且会在计划今年6月上市的“汉”EV车型上进行首次搭载。同时，比亚迪此次发布的“刀片电池”不仅保持 了高安全性，而且在能量密度上也能与三元锂电池相抗衡，看来，作为磷酸铁锂电池起家的比亚迪将磷酸铁锂重回拉回战场，再次亮出磷酸铁锂电池这把利剑，，与正在市场主流的三元锂电池搏一高下，或许比亚迪此次发布的“刀片电池”将会改变新能源汽车动力电池格局!
赵
2024-11-16 广告
比亚迪e1的电池采用了比亚迪全新三元锂电池，其容量为32.2kwh，电池能量密度达到160wh/kg。
众所周知，三元锂电池的能量密度要比普通的磷酸铁锂电池高，低温适应性也要比磷酸铁锂电池好。这就是为什么采用三元锂电池的车续航里程普遍较高，在极端低温的天气下不容易出现打不着火的原因。
还有最关键的一点，比亚迪的电池是由自己生产进而完成电池组模的，适配性要比外采的更稳定和安全。
磷酸铁锂电池 VS 三元锂电池，谁才是电动汽车王者？
