Question

领克01三缸发动机靠谱吗

Answer 1

领克01_三缸混动版性价比很低但质量靠谱对于三缸发动机C端用户存在普遍的误解：追捧者认为省油，贬损者认为质量差，实际都是错误的理解。 知识点1:决定油耗的核心因素是“排量&:扭矩”。指排量内燃机进气或排气流体的总体积，喷油量取决于进气量；在参数相同的前提下，主流1.5T直列三缸发动机的油耗与四缸1.5T发动机并无不同。认为这类车油耗低的用户，只能归结于大排量车使用经验不足。而且这类发动机的扭矩一般都不低，所以油耗也不会高。

知识点2:(扭矩×速度÷ 9549) =功率。发动机输出功率越高，性能越强，技术越高。在相同转速要求的前提下，扭矩越大，转速越低，可以达到相同的功率。“排气涡轮增压技术”广泛应用于三缸发动机，1.5升排量也能有250n·m左右喊升的扭矩储备；这种发动机驱动紧凑型及以下的标准车，性能和油耗都会很好，基本上足以和SUV媲美。

L3_缺点

直列三缸发动机的“怠速共振”问题没有解决，因为三组气缸的点火工作顺序是“交替”的(1-2-3/1-3-2)；也就是说，活郑液老塞连杆的运动完全不同步，或者通过活塞连杆做功产生的对曲轴的驱动力不同步。直列式布局就像把钢瓶安装在一条线上。三个燃烧室均匀排列成一条直线，中间点类似一个“固定点”。两边的圆柱体是跷跷板的两端。

“点火间隔角”也是三缸发动机的严重缺陷，标准是“240度”。简而言之，一组气缸每旋转240度曲轴就做功一次，而四缸发动机每旋转180度曲轴只做功一次。曲轴选择角度越大，耗时越长。对于作功时会产生“垂直力”的直列式内燃机来说，这意味着该力驱动发动机垂直下沉一次需要更长的时间，力交替出现时发动机会左右摆动。

共振&磨损

发动机的活塞与连杆刚性连接，燃烧热可以驱动活塞，活塞可以通过曲轴驱动连杆输出动力。但连杆不垂直于曲轴而连接，其往复角度必须倾斜。这就造成了做功时活塞在燃烧振动影响下的“偏磨”，即一侧与气缸壁之间的磨损更严重；那么，在发动机机体运转不稳定的情况下，会加速三缸发动机的磨损吗？

活塞和气缸之间的间隙会增加磨损。对于多点喷射发动机，增加的间隙可能会导致机油蒸汽进入燃烧室并燃烧机油。如果你习惯高速通勤，缸内过高的压力和温度也会增强额外机油的性能，强制通风的“窜气”强度会相对较高，过多的机油蒸汽会随着强制通风参与燃烧。采用直喷技术的三缸发动机可能会因为磨损而出现机油增多的问题，因为气缸内的高压会导致混合油压过高进入曲轴箱与机油接触。

共振的加强

现阶段量产的三缸发动机在新车中会有不错的NVH表现，但这种相对理想的状态不会持续太久。由于新车依靠“脚胶”的橡胶块有效滤除振动，然而合埋余成橡胶容易老化变硬，硬度的增加等于滤除振动能力的降低，车身摆动时的振动会直接撞击 车架 引起共振，脚胶在此过程中会开裂断裂。

总结:三缸发动机是汽车领域比较低端的机器。虽然对于里程数较少的家用车来说，磨损引起的机油问题很可能是第二位或第三位车主面临的，但是否应该考虑保值率？而且，使用大约两年后，当门以怠速打开时，有可能看到共振。这种NVH水平不仅会加速保值率的下降，还会加速用户换车的速度，所以选择这种车真的不划算。