飞机起飞靠什么作用力？
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飞机起飞与 汽车 、火车、轮船启动一样，当然要靠自身的发动机提供动力，但飞机起飞时发动机提供的动力是沿水平方向的，而起飞需要克服竖直向下的重力。这是因为飞机借助了空气的作用，当发动机推动飞机运动时，机翼划开空气，以机翼为参照物，相当于空气从机翼的上下流过。
由于机翼上凸下微凹（或下平）的特殊造型，在相同的时间内，空气流过机翼上方的路程大于流过下方的路程，所以，机翼上方空气的流速大于下方的流速。根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。于是，机翼下方空气的压强大于上方的压强，这个压强差就使机翼获得了升力。当升力大于重力时，飞机就会腾空而起。
其实大家应该知道，飞机的机翼借鉴了鸟类翅膀的形状，与鸟类升空原理是一样的。不过，鸟类有更神奇的表现，有人曾拍到一种欧洲灰鹅，在空中飞行时，如果遇到强烈的迎头风，会保持头部姿态不变，而将身体旋翻转180º，瞬间将空气向上的升力变为向下的压力，使自己快速下降到安全高度。
飞机不能随便翻转身体，但人的智慧是无穷的，通过襟翼和副翼改变机翼形状，进而改变升力或飞机的飞行姿态，甚至一侧发动机停止工作，也可通过调整副翼维持飞行。
还有一种飞机干脆就将机翼倒装，发动机一工作，机翼就受到向下的压力，不能上天，可以下海，这就是水下飞机。要上浮，就通过改变襟翼的形状，使机翼获得向上的升力。
另外，前几天看到一个问题，问 汽车 跑高速时为什么发飘？与飞机升空有同样的道理，随便谈一下。为减小空气阻力， 汽车 一般做成流线型，大家从侧面看一下 汽车 的形状，就是上凸下平，从风洞试验的模拟图，可清楚地看出 汽车 行驶时空气流过 汽车 的情形，所以，会受到空气向上的压力，速度越大，压力越大，越不安全。
为行车安全，人们采取了很对多措施，比如有的小 汽车 在后备箱盖上安装有气流偏导器，
就像是一个倒装的机翼， 汽车 行驶时，气流偏导器就受到空气向下的压力，使轮胎抓紧路面，提高行车的安全性。
靠高压发动机达到一定速度，利用机翼气流流过产生的浮力从而飞起来，通俗一点就是风吹上去的
F=面积✘密度✘速度
飞机机翼上下压力差，伯努力原理
空气浮力，简单说就是发动机提供向后的水平推力，在设计机翼时，上侧偏鼓，下面圆弧平滑。过了上面的鼓凸处，后面机翼与主要空气流向之间产生弱流区。使机翼上面的空气流动速度大于下面的流动速度，从而产生向上的压力差，这个就是空气浮力，当浮力大于飞机自身重量时，就离开地面，
靠发动机的推力向前，靠机翼的升力向上！使的飞机有了向前向上飞的过程！
开足马力，利用机翼产生升力，即伯努利定律，。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力。
这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”
因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
扩展资料：
飞机的动力装置的核心是航空发动机，主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如引擎燃油系统、引擎控制系统等。
现代飞机的动力装置一般为涡轮引擎（喷射引擎）和往复式引擎两种。应用较广泛的配置方式有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射引擎；涡轮螺旋桨引擎；涡轮扇引擎。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压引擎、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。
固定翼飞机（就是有机翼的）飞机，不是利用引擎向地面施加作用力而起飞的，这种引擎直接向地面施加力的飞机，只有少数战斗机应用了，客机虽然最好能实现这样，但目前还无法实现
如果能垂直起落并且能利用机翼长距离飞行，那飞机是最理想的了（至少目前是）连跑道都不用了。
现在飞机是向后喷射气流，施加作用力，推动飞机前进，目前就是A380，总推进动力还不过几十吨而已，这样用几十吨的力推动飞机，不断前进，加速
当达到一定速度后，机翼上下面由于气流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）这样气流快的上面压强就小，气流慢的下面压强大，这样压强作用在机翼上的压力，将飞机脱起来
只要飞机不断前进切割气流，就可以保持稳定的作用力保持飞行。
所以，客机等飞机的引擎，功率都是很小的，之所以应用了这些原理，所以才能省油，我们才有幸能乘坐，如果和直升机那样飞，从北京到上海，恐怕几万块都搞不定
风吹上天的
由于机翼上凸下微凹（或下平）的特殊造型，在相同的时间内，空气流过机翼上方的路程大于流过下方的路程，所以，机翼上方空气的流速大于下方的流速。根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。于是，机翼下方空气的压强大于上方的压强，这个压强差就使机翼获得了升力。当升力大于重力时，飞机就会腾空而起。
其实大家应该知道，飞机的机翼借鉴了鸟类翅膀的形状，与鸟类升空原理是一样的。不过，鸟类有更神奇的表现，有人曾拍到一种欧洲灰鹅，在空中飞行时，如果遇到强烈的迎头风，会保持头部姿态不变，而将身体旋翻转180º，瞬间将空气向上的升力变为向下的压力，使自己快速下降到安全高度。
飞机不能随便翻转身体，但人的智慧是无穷的，通过襟翼和副翼改变机翼形状，进而改变升力或飞机的飞行姿态，甚至一侧发动机停止工作，也可通过调整副翼维持飞行。
还有一种飞机干脆就将机翼倒装，发动机一工作，机翼就受到向下的压力，不能上天，可以下海，这就是水下飞机。要上浮，就通过改变襟翼的形状，使机翼获得向上的升力。
另外，前几天看到一个问题，问 汽车 跑高速时为什么发飘？与飞机升空有同样的道理，随便谈一下。为减小空气阻力， 汽车 一般做成流线型，大家从侧面看一下 汽车 的形状，就是上凸下平，从风洞试验的模拟图，可清楚地看出 汽车 行驶时空气流过 汽车 的情形，所以，会受到空气向上的压力，速度越大，压力越大，越不安全。
为行车安全，人们采取了很对多措施，比如有的小 汽车 在后备箱盖上安装有气流偏导器，
就像是一个倒装的机翼， 汽车 行驶时，气流偏导器就受到空气向下的压力，使轮胎抓紧路面，提高行车的安全性。
靠高压发动机达到一定速度，利用机翼气流流过产生的浮力从而飞起来，通俗一点就是风吹上去的
F=面积✘密度✘速度
飞机机翼上下压力差，伯努力原理
空气浮力，简单说就是发动机提供向后的水平推力，在设计机翼时，上侧偏鼓，下面圆弧平滑。过了上面的鼓凸处，后面机翼与主要空气流向之间产生弱流区。使机翼上面的空气流动速度大于下面的流动速度，从而产生向上的压力差，这个就是空气浮力，当浮力大于飞机自身重量时，就离开地面，
靠发动机的推力向前，靠机翼的升力向上！使的飞机有了向前向上飞的过程！
开足马力，利用机翼产生升力，即伯努利定律，。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力。
这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”
因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
扩展资料：
飞机的动力装置的核心是航空发动机，主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如引擎燃油系统、引擎控制系统等。
现代飞机的动力装置一般为涡轮引擎（喷射引擎）和往复式引擎两种。应用较广泛的配置方式有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射引擎；涡轮螺旋桨引擎；涡轮扇引擎。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压引擎、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。
固定翼飞机（就是有机翼的）飞机，不是利用引擎向地面施加作用力而起飞的，这种引擎直接向地面施加力的飞机，只有少数战斗机应用了，客机虽然最好能实现这样，但目前还无法实现
如果能垂直起落并且能利用机翼长距离飞行，那飞机是最理想的了（至少目前是）连跑道都不用了。
现在飞机是向后喷射气流，施加作用力，推动飞机前进，目前就是A380，总推进动力还不过几十吨而已，这样用几十吨的力推动飞机，不断前进，加速
当达到一定速度后，机翼上下面由于气流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）这样气流快的上面压强就小，气流慢的下面压强大，这样压强作用在机翼上的压力，将飞机脱起来
只要飞机不断前进切割气流，就可以保持稳定的作用力保持飞行。
所以，客机等飞机的引擎，功率都是很小的，之所以应用了这些原理，所以才能省油，我们才有幸能乘坐，如果和直升机那样飞，从北京到上海，恐怕几万块都搞不定
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