Question

汽车前悬挂和后悬挂类型的区别

前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架和副车架配合麦弗逊式独立悬架哪个好？有什么区别？
后悬挂类型：拖曳臂式悬架、复合多连杆式独立悬架、 H形扭力梁式半独立悬挂、多连杆独立悬架、5连杆后悬架，哪个好？有什么区别？

Answer 1

　　1.首先明确副车架的概念：副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在轿车里有的车型叫副车架,俗称元宝梁
　　优点：
　　1）.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度
　　2）.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性
　　3）.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。
　　4）.总成部件安装方便，降低了装配成本。
　　缺点：
　　1）.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。
　　2）.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

　　2.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。
　　麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置；
　　结构简单，质量轻、响应速度快，所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大；
　　多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；
　　能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；
　　多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

Answer 2

小轿车的前悬架一般都是麦弗逊悬架或者双叉臂悬架（双A臂），这两种里，双叉臂悬架更高级，一般用于比较运动的车型，麦弗逊悬架则比较普遍，如果搭配副车架自然更佳

高档车的后悬架一般都是独立悬架，这样有助于提升舒适性，而小车多用半独立悬架，例如扭力梁，拖拽臂等，这种悬架结构简单，不占用后排空间，有助于节省成本

复合多连杆，多连杆和五连杆基本都可归为多连杆悬架

汽车的悬架调教是一门大学问，有时候一款设计优良的非独立悬架要比草率设计的独立悬架要好的多。