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首先 涡轮越大 涡轮的启动需要的引擎排气量就越高 引擎转速也就越高 动力提升越强
所以这是一个调教问题 作为改装车 目的纯粹是为了提高速度 引擎也经常处于高速运转状态 因此涡轮的介入转速会大大高于民用车的涡轮介入转速 以此来尽可能的榨取动力 而威龙不管怎么么说还是一辆民用车 要兼顾日常的低转速使用 为了在低转速时也能让涡轮发挥作用 一般都会将涡轮的介入转速降低(也就是相对较小的涡轮) 动力也就会相应降低
至于钢材则没有关系
所以这是一个调教问题 作为改装车 目的纯粹是为了提高速度 引擎也经常处于高速运转状态 因此涡轮的介入转速会大大高于民用车的涡轮介入转速 以此来尽可能的榨取动力 而威龙不管怎么么说还是一辆民用车 要兼顾日常的低转速使用 为了在低转速时也能让涡轮发挥作用 一般都会将涡轮的介入转速降低(也就是相对较小的涡轮) 动力也就会相应降低
至于钢材则没有关系
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去查一下
涡轮增压的进气压力
都是巴数 都是0.几巴或者1.几巴
2.6的排量 1000多马力 那么它的进气压力肯定相当大 不得2.0巴啊~~
这样发动机也是非常容易损坏的
但是威龙就不同了 威龙在不使用涡轮增压器的情况下
仅靠8升的排气量 大概就能发出700多匹马力吧
所以说 涡轮的进气压低 耐性也自然高
涡轮增压的进气压力
都是巴数 都是0.几巴或者1.几巴
2.6的排量 1000多马力 那么它的进气压力肯定相当大 不得2.0巴啊~~
这样发动机也是非常容易损坏的
但是威龙就不同了 威龙在不使用涡轮增压器的情况下
仅靠8升的排气量 大概就能发出700多匹马力吧
所以说 涡轮的进气压低 耐性也自然高
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有了涡轮增压以后 不是缸多或者排量大的车动力就强 只要你的引擎不能承受液态纯氧的爆发力 那就永远是谁的引擎结实 谁的动力就强
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这两个车 根本没有可比性啊
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