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2013-11-19
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就铁路而言的话:1,法国:实惠、快捷并舒适,火车是在法国出行的首选交通方式。法国的铁路网极其发达(尤其是从巴黎出发),它依靠高速火车(TGV)或TER(地区快速列车)连接了所有城市的交通。
2,德国.一个汽车大国,8000万人口却拥有5000多万辆汽车。路上车流不息,却少有交警,交通几乎全由信号灯及路牌来指示。
德国交通有个重要特点:行人享有特别的照顾。当正在或将要穿越斑马线的时候,车要停驶或低速行驶,等待行人过去;车要拐弯时,如果车和行人都是绿灯,一定要让行人先过。驾驶员都会自觉礼让斑马线,他们认为行走人在交通中处于劣势,“车是可以修复的,而人是无法修复的”。行人也很守交通规则,即使交通信号灯坏了,红灯一直亮着,德国人也会站在那里等,绝不乱穿马路。
在拥挤的车道上,如果想并线,只要先打灯,旁边车道上的车一般都会避让而不是“较劲”。载重车都自觉在最右边车道行驶,偶尔超车,也赶紧并回原车道。
德国人在高速路上很少并线,高速路上最左边的车道是快行线,在这个车道里行驶必须快速,如果后面有更快的车,就必须让道。
3,日本.尽管东京是世界都市中交通最发达的城市之一,市内拥有11条国有铁路、12条私人铁路、10条地铁路及纵横交错的公共汽车道,还有连接全国各地的铁路干线和高速公路,全国主要的铁路、公路、航空和海上交通线都以东京为交叉点。但是,由于人口密度过大,达到每平方公里14503人,加上客流量也大得惊人,所以市内交通仍是个困难问题。
而地铁的话:日本算是最发达的,另外香港的也还不错!
要是脑筋急转弯的话:那自然就是罗马咯
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2,德国.一个汽车大国,8000万人口却拥有5000多万辆汽车。路上车流不息,却少有交警,交通几乎全由信号灯及路牌来指示。
德国交通有个重要特点:行人享有特别的照顾。当正在或将要穿越斑马线的时候,车要停驶或低速行驶,等待行人过去;车要拐弯时,如果车和行人都是绿灯,一定要让行人先过。驾驶员都会自觉礼让斑马线,他们认为行走人在交通中处于劣势,“车是可以修复的,而人是无法修复的”。行人也很守交通规则,即使交通信号灯坏了,红灯一直亮着,德国人也会站在那里等,绝不乱穿马路。
在拥挤的车道上,如果想并线,只要先打灯,旁边车道上的车一般都会避让而不是“较劲”。载重车都自觉在最右边车道行驶,偶尔超车,也赶紧并回原车道。
德国人在高速路上很少并线,高速路上最左边的车道是快行线,在这个车道里行驶必须快速,如果后面有更快的车,就必须让道。
3,日本.尽管东京是世界都市中交通最发达的城市之一,市内拥有11条国有铁路、12条私人铁路、10条地铁路及纵横交错的公共汽车道,还有连接全国各地的铁路干线和高速公路,全国主要的铁路、公路、航空和海上交通线都以东京为交叉点。但是,由于人口密度过大,达到每平方公里14503人,加上客流量也大得惊人,所以市内交通仍是个困难问题。
而地铁的话:日本算是最发达的,另外香港的也还不错!
要是脑筋急转弯的话:那自然就是罗马咯
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中国无疑,中国的铁路系统经历了春运的考验,春运放到任何一个别的国家都会导致这个国家的交通运输系统彻底崩溃!
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2013-11-19
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英国伦敦的交通体系最发达
尽管东京是世界都市中交通最发达的城市之一,市内拥有11条国有铁路、12条私人铁路、10条地铁路及纵横交错的公共汽车道,还有连接全国各地的铁路干线和高速公路,全国主要的铁路、公路、航空和海上交通线都以东京为交叉点。但是,由于人口密度过大,达到每平方公里14503人,加上客流量也大得惊人,所以市内交通仍是个困难问题。
尽管东京是世界都市中交通最发达的城市之一,市内拥有11条国有铁路、12条私人铁路、10条地铁路及纵横交错的公共汽车道,还有连接全国各地的铁路干线和高速公路,全国主要的铁路、公路、航空和海上交通线都以东京为交叉点。但是,由于人口密度过大,达到每平方公里14503人,加上客流量也大得惊人,所以市内交通仍是个困难问题。
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日本交通最发达,第二是法国,但法国地铁是全世界之最排名无疑第一
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2013-11-19
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罗马,条条大路通罗马
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