Question

摩托车化油器里的，混合比调节螺钉调到最紧后，摩托车还在怠速状态。

摩托车化油器里的，（混合比调节螺钉）调到最紧后，摩托车还在怠速没熄火。怎么调（混合比调节螺钉）怠速都不变，这是什么原因？（以前我拆开过化油器来清洗，可能是没装好）。加油门上去后，摩托车发动机声音感觉喘不过气来，嘟嘟响感觉没力，油门上不去。上路的时候加油门一突一突的。是不是化油器的问题？

Answer 1

摩托车化油器混合比与怠速调节专辑

摩托车的怠速与混合比的调节，是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的，摩托车分跨梁、弯梁、踏板、三轮等，发动机功率大小有很多种，化油器与其对应但特点有所不同，化油器混合比的调节方式主要是以混合比螺丝与怠速螺丝配合调节，如果不能达到最佳效果（易启动、怠速持久平稳、声音小、省油等），还可以调整化油器柱塞上的油针,浮子室的油面等。下面扼要分类讲解。
化油器混合比螺丝调节通常有两种，调节后的实际效果为：
1、调气型：顺时针往里拧为混合比汽油加浓，反之则减少油浓增多空气。
2、调油型：顺时针往里拧为增加进气量，减少进油量，即调稀；反之逆时针旋则减少进气，增加进油量，即调浓。
发动机排量110及以下的化油器混合比螺丝基本都是调气型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是调油型的。目前常见的摩托车化油器基本就是这样。
调整混合比和怠速，有许多种方法，因车而异，因人而异。但应当热车调整为准，省油不熄火，动力可靠，怠速平稳为佳。
调节时风门要处在原位，不能拉开，也就是不能关闭。以下内容选自网络以及个人经验并分别列出，以供参考。
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第一种方法：
混合气螺丝是控制进油量的，混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了(一般有弹簧的是怠速螺丝)。
也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，薯迹混合气调整好后应以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。黑色属于混合汽偏浓或过浓，白色则为混合汽偏稀、过稀，棕褐色、铁锈色、红砖色表示燃烧良好。
如果化油器反复调整，化油器都调不出最佳的混合比状态裤简,可以把化油器拆下来,拆开化油器,把化油器的油面降低0.5毫米试一试。
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第二种方法：
先保证摩托车基本启动。左或右慢慢调整混合比螺丝，找到最高转速，即调整暂时时无再高了。调整怠速螺丝，降低怠速最低但不会熄火为止。重复（调混合比螺丝），如怠速无变化，则将偏低的怠速调高一点即完成。
注意:在某一同等怠速的情况下,调整混合比螺丝,无论往那边调怠速都可能加快,方向适当调浓,车子会好启动,方向调稀,车子省油,冷启动时可能需拉风门。
如调混合比螺丝怠速仍可提高，那可再调高一些，然后再调怠速螺丝降低怠速至稳定即可。
混合比螺丝最后调整方向为浓时车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝最后调整方向为稀时车省油，冷启动可能需拉风门，初驶怠速可能不稳，长距离行驶后怠速适中。
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第三种方法：
一般情况下调整是这样，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速胡手裤螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。比我们平常的怠速高一点。我们使用小的一字螺丝刀，慢慢往外旋转空气混合比螺丝。听发动机声音，如果说声音会变大，那说明，我们调整的方向是正确的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调整混合比螺丝。将化油器怠速螺钉往外旋，调整到1500转左右。再重复上面的调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置的时候，此时发动机，有可能会转速反而降低，不稳定甚至会熄火，那么我们就需要慢慢调整，混合比螺丝，重新找到刚才发动机转速最高的那个位置。
按一些厂家要求，发动机的标准怠速是1500转加减150转，那么在实际的操作过程中，大部分的车辆，会调整到1000转到1200转的样子。有些朋友追求低怠速，调到600转左右，车子听着要熄火。不过怠速并不是越低越好以发动机工作状态平稳不熄火、加油门流畅、大油门没有卡滞现象为标准。
测试及检查：
调整化油器之后，骑行1-2公里，我们再拆开火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的。
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第四种方法：
启动摩托车，以怠速螺丝调高怠速，以混合比螺丝往稀的方向调，如果怠速暂时升高，就继续往稀调知道怠速降低至不熄火且比较稳定，再继续以怠速螺丝调高怠速，如不能再高或不稳定，则返回刚才稳定状态即可完成。如果怠速螺丝仍可调高怠速且稳定顺畅，调高之后接着调混合比螺丝往稀的方向慢慢调，至怠速降低至平稳顺滑，基本就可以了。这种方法直观简明。目的是混合比尽量调稀一点，怠速尽量调快一点。
这样调好处是比较省油、火花塞不易积碳、排气管不易冒黑烟、热车怠速不会过快等。不够理想的是冷车启动需拉风门，开始怠速需加点油门，但是行驶几分钟后可自然恢复正常，即热车状态下良好。
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第五种方法：
摩托车调混合比与怠速调节良好状态的简明方法一则:
1、怠速以热车调节为佳，冷车调节不易掌握，因为冷车调至看上去最佳时，行驶后热车可能怠速偏高，或混合汽偏浓。
2、尽量以怠速螺丝调高怠速,
3、尽量以混合比螺丝调稀降低怠速,
这样调至怠速适中，均匀平稳，声音柔润，不熄火即可。
这种情况下比较省油，但是冷启动时可能需要拉上些风门加浓混合气，并且开始怠速可能易熄火。稍给一点油门增加混合气供给，之后行驶中怠速会很快恢复到上述热车调节好的状态。
性能判断标准：1看、2听、3闻、4拉：
1、看看火花塞，砖红色、铁锈色最好，灰白色也不错。
2、听听发动机转的声音匀称有力、不高不乱不熄火，
3、闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，
4、拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。
混合比如何，仔细听声音，趋向于：
哒哒哒，比较稀。
噗噗噗，比较浓。
嘟嘟嘟，比较好。
听上去每秒钟嘟嘟七、八次即可。
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第六种方法:
挂空档启动摩托车，把怠速螺丝调到最高状态或尽量高的状态，然后调混合气螺丝，往稀调直到怠速稳定即可。如调稀混合比螺丝,无法降低怠速至适中,则降低怠速螺丝即可.
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以下附图：

注：这里只说正常下的摩托车调节，不包括车辆有其他问题或故障时的状态，如电路、油路、气路或机件有问题时。
扩展资料：
1、造成摩托车怠速问题的原因：化油器节气门拉簧无力，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢索在外套中被卡住；簧片阀或曲轴箱漏气；
2、无怠速的原因：化油器怠速调整不当；怠速量孔、怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油面过低；簧片阀或曲轴箱漏气(本故障多发于两冲程摩托车)。
3、怠速不稳的原因：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。
4、空气滤清器或排气管堵塞等等。
摩托车怠速不稳的原因+
1、点火系统，点火器或高压包有轻微的损坏，这种情况下车辆虽然可以点火但也会出现类似于化油器故障的怠速不稳定现象。
2、发动机与化油器连接处有漏气现象；气缸漏气等。
3.火花塞电极间隙不正确或其他耗损或损坏；
4、化油器怠速量孔不通畅；或混合比及怠速调整不正确。混合气过浓有三个方面可调：一是混合比螺丝，二是柱塞上的油针，三是控制浮子油针的浮子翘板。翘板控制油面高低，油面高低影响混合比，高则浓，低则稀。与油针与怠速螺丝有相互作用。
5、汽油标号不对（辛烷值过低）或汽油受到污染不纯；汽油质量不过关。
6、气路：油箱通气孔、空滤器（过脏或脱落）、消音器（排气管）、发动机通气孔等堵塞。
7、发动机缸筒、气门漏气或开启量不到位。
8、油路：汽油箱开关、油管、汽油滤清器过脏或堵塞、不通畅，化油器有开关不到位。
9、化油器内各量孔、零件需要清洁。
10、点火时间不准确极少见，在怠速状态下使怠速不良。
正常下的摩托车，如果混合比螺丝调不到正确，过稀或过浓，那就要调柱塞油针卡簧的位置，如果调油针卡簧位置仍不能达到效果，就应调三角油针下面的油浮子顶板，微调油面高低。
莫名其妙的怠速不稳有时和天气气候以及空气质量甚至油质有关,这种情况下如果问题不大不用急于查原因,更无需急于调整什么，等等看往往会发现改日居然改善了。
2019-10-8

Answer 2

不同摩托车用的缺备化油器，其混合气螺丝调整方向和圈数也不一样，但不管是哪种化油器，把混合气螺丝拧到底还不熄火都是不正常的，有蠢罩可能是化油器内部堵塞没有清理好或安装不当以及漏气等情况，应重新拆解化油器，检查吹通内部各喷孔，并检查油面、各可拆解的螺丝、喷孔、油针等安装是否不对，以及安装时伏档毁是否有漏气等情况。

Answer 3

先将怠速调大一点,再宏汪者将混合气罗丝紧到底,慢慢的松开,听发动机声音平稳就可以放松怠速罗丝,调到怠速较合适时,如又出现抖动,再将混合气罗丝向里调一蔽薯点,听声音,不行陵蔽就向外再松一点,化油器工作正常一般混合器紧死向外一周半至二周就可以了,否则可能会多松几周才行,注意,调这个一定要在热车时进行。