直升机与旋翼机有什么区别
直升机与旋翼机的区别：旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。
一、直升机与旋翼机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的；
1、前倾的直升机旋翼面图示：
2、旋翼机的旋翼则是向后倾斜的：
二、旋翼机后部的后置与机身垂直的有动力驱动的风叶，提供旋翼机前进的动力；旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不为旋翼机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，类似风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；所以有的旋翼机要增加后置风叶，保证起飞时的前进速度，以取得升力。
而直升机（单主旋翼直升机）后部小的旋翼是保持平衡，掌握方向作用的。直升机上部的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，类似电风扇。
三、旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用寿命缩短或增加乘员的疲劳。
四、有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。
而直升机因为机构的原因，可以垂直上升，也能在空中“悬停”作业的。
五、旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机因为具有惯性继续维持前飞的状态，并由于重力和空气阻力逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落。
直升机就没有这样的优点，在飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而直接触地损毁。
艾斯勒精密齿轮
2024-11-13 广告
旋翼
类
飞行器
，只是
旋翼机
的旋翼是无
动力
旋转，类似
风车
机构，而
直升机
的旋翼是在动力驱动下旋转，直升机的结构远远比旋翼机复杂，直升机的旋翼轴是与
发动机
以及
减速器
的连接固定的，
旋翼桨毂
比较繁琐，不同的
飞行姿态
是旋翼通过所采用的自动
倾斜盘
改变旋翼的倾转面状态，并利用
尾部
的侧向
尾桨
变距机构机构改变尾桨的
迎角
实现左右转向，自动倾斜盘控制旋翼的周期变距实现直升机的前飞、后飞、左、右侧飞等
方向
飞行以及悬停飞行，并且可以垂直起落，
除了悬停状态，直升机其他方向前行时通过周期变距改变旋翼每一周不同方向的迎角来使的这个旋翼面保持一种方向性倾转状态，并驱动旋翼将上方空气向下作用使得旋翼产生
升力
飞行，在一定转速下，通过增大或者减小旋翼迎角实现直升机的升降。
而常规旋翼机的旋翼轴是可以前后左右有限倾转的，但不与任何动力机构直接连接，
桨毂
结构非常简单，并且不需要直升机那样复杂的倾斜盘机构，飞行姿态下旋翼轴后倾使得整个旋翼面处于后倾状态，在旋翼机水平(
推力
或
拉力
)的
螺旋桨
产生前进势能同时，后倾的旋翼利用前下方空气来流以及发动机的(推力或者拉力)螺旋桨产生水平的空气
尾流
吹拂作用，使得旋翼自旋产生升力飞行，旋翼本身迎角不变，只是通过变换旋翼轴前后
倾角
使得旋翼面向后的倾转角度改变来控制升降，即使发动机
故障
出现，旋翼机依旧可以在保持前行惯性的情况下，自旋降落，而直升机则需要将旋翼面后倾并改变旋翼的迎角来实现自旋降落，旋翼机不具备直升机那样的悬停以及后飞、左右侧飞功能，而旋翼机只能保持一种前行飞行姿态，大部分旋翼机需要滑跑距离来实现起落，但是相比
固定翼飞机
，旋翼机的滑跑距离很短，有些旋翼机在加装旋翼
驱动装置
后可以实现垂直起飞，从主要的飞行特性上看，旋翼机更加接近于固定翼飞机，从安全性能来说，旋翼机算得上是非常安全的飞行器。
首先，旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副水平放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。
其次，旋翼机与直升机的最大区别是：旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；
而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
