Question

2020车市猜想

Answer 1

2019年车市，可以用“极寒”来形容。尽管全年的销量数据还未出炉，但基本两位数的销量下滑已成定局。时间已经迈入2020年，今年的车市会否在一片唱衰中重复去年的命运？又会出现哪些新趋势？让我们来预测一下。

新能源汽车：累计产销超500万辆

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。另外，根据四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，至2020年完全退出；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”，但同样计划于2020年退出。

我们从今年的产销预测和政策变化中可以看出，新能源汽车市场在充满希冀的同时压力也依然不小。不过中国是世界新能源车增长的核心动力已毋庸置疑。2019年传统汽车车价大幅下行，导致其与新能源车之间价格进一步拉大，消费者接受意向进一步变弱，未来新能源车与传统汽车将面临价格并轨的新趋势。

2020年，大批纯电动汽车和插电式混合动力汽车将会上市。除了热度持续不减的自主品牌外，合资品牌也在纷纷进入。丰田汽车今年将推出10款纯电驱动新车；大众、日产和别克等均有明确新能源汽车发展规划……在这场角力中，车企不仅要挖掘市场需求，还要在产品和技术创新上打一场硬仗。

豪华车市场:继续增长

数据显示，2019年1-11月豪华车市场占有率为10.8%，2018年为8.8%，2017年为7.4%，2016年为6.2%，近几年豪华车市场的占有率一直都在加速增长。由此我们可以推断，2020年豪华车市场占有率最低也能够达到12.8%，也可能会更多。有人分析豪华车增长与换车潮以及对车辆需求升级有很大关系。不过从市场表现来看，车市艰难之时，豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来“谋生”。宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及的品牌，如今似乎踮踮脚似乎就能企及。当然那些真正技术含量高、价格不菲的车型仍是高端阶层的专属。豪华车降价，致使合资品牌压力下移，自主品牌的生存空间更加变窄。在石家庄，有不少自主品牌和合资品牌4S店关门，取而代之的是豪华车品牌开张迎客。

豪华车市场增长与其本土化战略不无关系，无论是在客户需求上，还是市场推广上，甚至比中国人还更“中国人”。比如，为国人定制“专属”车型，新车选择在中国首发，新车上市俨然一场别开生面的“国学课堂”。不少年轻消费者更注重物质享受，以开豪车为荣。因此，即便2020年车市依旧“寒凉”，豪华车市场依然不会停止增长的脚步。

造车新势力:部分将退场

造车新势力已经热闹了好几年，但在去年的广州车展上，也仅有“小鹏”“威马”“天际”等几家车企“秀肌肉”，声量已经趋小。补贴退坡，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。2019年，量产交付对造车新势力来说是个不小的考验，同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年，那些还停留在概念上、企图借风投有所斩获的造车新势力们，在接下来的竞争中又有几家能最终笑到最后？

细分市场：明显分化

分析人士认为，市场竞争加剧倒逼中国汽车产业进行大调整。从具体类型来看，由于投资的拉动和推动，商用车的表现会更强劲。乘用车领域，在大城市及经济发达地区，品牌影响力越大，其车型也会更好销售；而在四、五线小城市，性价比更优的车型将更受青睐。

另外，从细分市场来看，豪华车、高端车、高价位车型市场情况较好，升级消费加速；低端车、入门级车的销售不容乐观。从车型上看，轿车市场增速回稳；MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减；SUV市场跌落神坛且品牌出现分化。从车系看，德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系、韩系受影响较大，中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变。

从区域市场来看，南方地区乘用车需求强于北方。

共享出行：加速洗牌

中国的共享出行始于2012年，经过七八年的发展已经走在世界前列。近一两年，很多车企把共享汽车当成渠道推广的一种手段。有车企甚至表示，2020年企业发展战略就是从制造业向服务业转变。

从滴滴出行开始，越来越多的车企纷纷宣布从传统制造商向出行解决方案提供商转型，出行与服务成为热点，“共享出行”也成为车企之间竞争的一块新蛋糕。然而共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车、分时租赁还是共享汽车，几乎都处于“自嗨”现状，依然没有盈利的信息。

出行革命，改变的是消费方式，需要依靠全产业的协作和融合，而其中的规则、安全和服务等关键环节每一样都不能忽略，只有做到了环环相扣，且真正安全、便利、经济，人们才会欣然接受。

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