回到现实的民营航天，离商业化还有多远？
2019年7月25日，国内第三枚民营运载火箭“双曲线一号”火箭成功发射。随着地面上人群的欢呼和媒体的关注，中国民营火箭企业在迎来“爆发式”发展后，到了一个关键的十字路口。
未来航空航天Future Aero Space数据称，中国民营航天初创公司有60家；到了华尔街日报，这个数字是80家；更有外媒把这个数字抬到“超过100家”……60、80、100，仅以商业航天中的火箭行业为例，据统计截止2019年4月，国内具有独立法人资格的民营火箭企业已有41家，中国民营火箭迎来了真正意义的大发展时期。而前沿科技出现扎堆的初创企业时，始终与“民营”捆绑的“商业化”需求就无法回避地走向台前。
中国民营火箭，已经由最开始的用各种行动“证明自己”，转到面临做出商业化落地的选择。
民营火箭趋势明朗，但商业化“走老路”行不通
初创企业扎堆本身就是未来前景的一种证明，但是，“火箭”可以很熟悉，“火箭的商业化”却是全新的领域。
商业火箭坐定“卖方市场”
美国联邦航空管理局（FAA）统计已有市场需求，认为未来10年有2619颗“载荷”等待发射入轨，全球总商业发射市场空间将超过250亿美元；
国内商业火箭公司零壹空间CEO舒畅曾对媒体表示，中国有1000颗全球“主网计划卫星”，但现在火箭发射数量刚接近40次；另一家商业火箭公司蓝箭CEO张昌武曾在采访中表示，到2020年全球大概有5千到6千颗待发射的“低轨卫星”。
不管从什么口径，商业火箭的市场规模都十分可期。
然而，正如大部分业内人士所言，全球范围内火箭制造与发射“远远无法满足卫星上天的需求”，商业航天是一个彻底的“卖方市场”，只要你有契合市场需求的产品，就不愁市场。
风头无两的SpaceX，正是在这样的“卖方市场”里横空出世，让不看好者大跌眼镜。
商业化是一个全新的命题，“从无到有”只是开始
一方面，大量的发射缺口意味着商用火箭的服务过程一定是高频次的，至少远远大于当前官方火箭发射的频率；另一方面，唯有低成本才能让高频次释放，传统火箭发射成本下，“预测”的发射频次很多都无法落地。
所以，火箭发射在未来必然以低成本下的高频次需求为主。
对民营航天企业而言，商业化是一个全新的命题，没有经验可以复制，但至少商业市场的逻辑一定是低成本+高可靠性。
