在汽车发动机进气门方面，你有怎样的认识？
使用可变气体分配定时机制可以提高发动机的性能。由于发动机速度不同，需要不同的气体分配时机。这是因为，如果发动机速度改变，进气流速和强制排气时期的排气流速也会改变，所以阀门关闭期间利用气流惯性增加吸入，促进排放的效果不同。汽车发动机低速工作时，此时空气分配时间保持不变，部分吸入器会被活塞从缸中推开，从而减少进气量，增加缸内的剩余尾气。发动机高速工作时气流惯性大，此时增加进气延迟角度和阀门重叠角度会增加进气气流，减少剩余尾气量，改善发动机的通风过程。
四冲程发动机的排气时间应随着进气延迟角度和阀门重叠角度的提高而增大。阀门升降机如果也能随着发动机转速的提高而增加，将更有助于获得良好的发动机高速性能。逐渐应用于现代汽车的众多可变阀门定时技术之一。但他们的目的是根据发动机工作条件使阀门，重叠角度保持最佳状态，但实现的方法不同。排气系统的组成汽车排气系统，是收集和排放废气的系统，通常由排气歧管，催化转化器，排气温度传感器、汽车消声器和排气尾管等组成。消声器横截面是圆形或椭圆形物体，使用薄钢板焊剂安装在排气系统的中间或背面位置。
进气歧管气压传感器，节气门位置传感器，水温传感器，凸轮轴位置传感器等反馈信息收集中，并与预定参数值进行比较。计算修改参数，并向凸轮轴正时液压控制阀发送命令。控制阀按照指示控制油槽阀的位置。系统是本田智能可变阀门定时系统的缩写，本田系统可以持续调节阀门正时，调节阀门升降机。发动机在低速高速转换时，电子计算机自动将发动机油推入进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮相对于齿轮壳旋转一定角度，从而改变进气阀门打开的瞬间，实现持续调节阀门正时的目的。
新鲜空气和汽油混合在发动机燃烧中，产生高温高压的气体推动活塞。气体能量释放出来后，对发动机就不再有价值了。这种气体变成废气，排放到发动机外。废气从汽缸排出后，直接进入排气管，各缸的排气管聚集在一起后，通过排气管排出废气。像进气歧管一样，气体在排气歧管中也以脉冲方式离开发动机，因此每个缸的排气歧管长度和弯曲度也设计得尽可能相同，使每个缸的废气能够同样顺畅。废弃排气歧管后，连接催化转化器，将未完全燃烧的污染物转化为无害物质，连接到催化转换器发出的消声器上。
