城市道路与公路的区别

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妖感肉灵10
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城市道路和公路区别如下:
1、城市道路和公路规定标准不同:城市道路需要考虑城市管道、城市绿化带、自行车道等的布置;公路考虑的是交通量与交通强度,因此市政道路要比公路较杂;
2、城市道路和公路管理限不同:城市道路是由城市建设部门管理;公路由交通部门管理。城市道路即通达城市的各地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
裁云锦绣衣光辉5
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  公路和城市道路都是属于交通承载方式的范畴,是人与人,人与物之间通过交通运输工具跨越地域空间上的联系方式。公路与城市道路有何异同呢?下面就跟着我一起来看看吧。

  公路和城市道路的历史发展
  1、公路的历史发展

  有人必有路,走的人多势必成路,这是真理。不过,这路并非公路。若说公路的历史,公元前三千年,古埃及人为修建金字塔而建设的路,应是世界上最早的公路。接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道,比我们中国公路要早很多。公元前五百年左右,波斯帝国大道贯通了东西方,并连接起通往中国的大道,形成了世界上最早、最长的丝绸之路,这可算是二千五百年前最伟大的公路了。 古罗马帝国的公路曾经显赫一时,它以罗马为中心,向四周放射了二十九条公路,号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语,“条条道路通罗马”。最早时期公路是叫马路,“马路”是由碎石铺设的,路中央略高而且光滑平坦,这样利于雨水流淌到路边,不影响交通。后来,人们用沥青铺涂在上面,称之为“柏油路”。但大多数人还是习惯叫“马路”。18世纪中期,英国发生了工业革命,工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况,特别是陆路交通。为此,苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利,这样,为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。人们取这种路的设计者姓氏,称这种路为“马路”,以表纪念。公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早的公路是土路,它易建但是也易坏,雨水一多,车马多行,便凹凸不平甚至毁坏了。欧洲较早出现了碎石路,这比土路进了一大步。再后出现了砖块路,也比中国早很多。在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破,这是近代的事了。中国自古有驿站驿路,秦始皇一统六国之后,为了巩固其统治,加强中央与其他边远地区的联系以及对外军事防御的需要,修建了中国第一条真正意义上的国道公路“驰道”。但是真正第一条较先进的公路,是1906年铺设的广西龙州至镇南关的公路。到后来人类发明了汽车,汽车数量开始巨额增长,为了满足经济发展,提高交通运输能力,1932年,德国修建了世界上第一条高速公路(科隆至波恩线)。20世纪60年代以来,世界各国高速公路发展迅速。我国在1984年修建了第一条高速公路沪嘉高速公路。高速公路是世界经济发展的必然产物。

  2、城市道路的历史发展

  中国古代营建都城,对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618~907年)都城长安,明、清两代(1368~1911年)都城北京的道路系统皆为棋盘式,纵横井井有条,主干道宽广,中间以支路连接便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(公元前15世纪前)有排列整齐的街道,主要道路为南北向,宽约10米,次要道路为东西向。古罗马城(公元前15~前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右,大部分街道为东西向,路面分成三部分,两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城,城内干道宽25~30米,有些宽达35米,人行道与车行道用列柱分隔,路面用平整的大石板铺砌,城市中心设有广场。随着历史的演进,世界各大城市的道路都有不同程度的发展,自发明汽车以后,为保证汽车快速安全行驶,城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外,路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面,以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。1949年以来,中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路,铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面,新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路,既改善了市内交通状况又便利了对外联系,改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海,建国以来也新建改建了大批道路,并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道,两岸交通得到进一步的改善。
  公路和城市道路在功能和构造上的区别
  1、功能区别

  公路位于城际之间,为长距离客货运输服务,服务对象主要是机动车,兼有少量的非机动车和行人。而城市道路除了服务机动车意外,还要为非机动车和行人服务。由于城市道路为公共设施的一部分,其他配套市政公用设施也与之伴行,如给排水、电力、通信、燃气等,虽然在行政职能上属于不同的部门管理,但是客观上也构成了一个完整的城市道路系统。城市道路是这些附属设施的载体。

  2、构造区别

  公路一般不设置人行道,城市道路除设置人行道意外,还要埋设给排水、电力、通信、照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲线、垃圾桶、路灯等市政设施。

  3、分级

  公路技术标准按照使用目的、功能和交通供应量分为五个等级,城市道路则分为四个等级,另外还包括步行街。

  1、设计理念

  公路的主要服务对象是机动车,因而公路的分级主要考虑交通量的大小,而技术指标主要考虑汽车的荷载和动力,因此公路的通行能力和服务水平主要针对汽车,体现出“以车为本”的理念。而城市道路位于人口集中,稠密的地区,其服务对象包括了机动车、非机动车和行人,其中尤其考虑人的舒适安全,特别设置专有的行人道、过街斑马线、过街天桥、过街地道、十字路口的红绿灯等,体现出“以人为本”的设计理念。

  2、发展规划

  公路的规划体现出一个或者数个区域的宏图构想,其最高可以上升到国家层面。公路的规划必须要从长远角度出发,要考虑不同地区之间发展的差别与联系,不能单独只为某一个地区专属。公路可以带动不同地区经济发展相互帮助,可以缩小地区间的发展不平衡,可以建立维持不同地区间的供求关系。公路的规划关乎着整个国家经济的命脉,所以必须在大的方向上服从国家建设的安排,在小的层面上服从地区建设的需要。

  城市道路的规划体现出一个城市的发展蓝图。根据城市内部不同区域间发展的需要,由交通量的分布情况制定路网。一般都会先对未来一段时间的交通量进行预测,然后在根据交通量的大小,确定建设规模和标准。城市道路的规划,必须服从城市的总体规划。城市道路是一个城市的血管,维系着城市的正常运作。城市道路与城市给排水、电力、燃气等管线设施紧密结合,关乎着城市运作的一切必需条件。从长远角度看,城市道路的建设也为未来的沿线土地开发打下坚实的基础。

  3、路线设计

  公路位于城市与城市、城市与村镇以及村镇与村镇之间,其制约路线最大的因素主要是地形因素,其次是经济因素。一条公路一般里程较长,中间需经过的地形复杂,路线左右摆动幅度大,所以需要事前进行实地勘察,进行选线工作,以得到最终最经济合理的方案。

  城市道路位于城市内,一般里程较短,道路红线在城市规划中确定。道路红线以外修建建筑物,路线没有选择余地,因而基本上都以直线为主,左右摆动幅度较小。
  未来展望
  未来公路和城市道路将向着一体化智能化进行发展。随着城市不断发展,城市的范围也在不断地扩大,以往的公路在城市建设的促使下,融入到了城市道路中来。让公路与城市道路更好地以智能化的方式进行搭配,将促使城市的发展进入到前所未有的快速轨道。

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