火车最长有多少节车厢
火车最长有682节车厢
全球最长的火车有8个车头，拖着682节车厢总长达到了7.353公里，列车满载总重量达10万吨。至今这项记录还没有被打破。这项纪录是由澳大利亚必和必拓铁矿石公司(BHP Billiton)创造的，并获得了吉尼斯世界记录的官方认证。
这辆变态长的货车上装载了82262吨铁矿石，总重99734吨，从Newman的炎帝矿一路开到了275公里外的黑德兰港。由8个AC6000CW机车头牵引，用10个多小时才完成了275公里的行程，抵达黑德兰港，平均时速时速为27.5KM/h。
让人称奇的是，这列世界最长最重的火车只有一位司机控制，采用了重载机车的LOCOTROL无线遥控机车控制系统。BHP的这8个车头和682节货厢分了四组。最前面是2个车头带着166节货厢往前冲;中间的4个分别拽着168节货厢紧跟其后。最后一组车头任务比较重，拖着180节货厢，所以一个在前面拉，一个在最后推。连车头带车厢一共690个，一个跟一个相互拽着，马不停蹄地从矿山奔往港口。澳大利亚昆士兰煤运重载铁路全长2千公里，全部都是1067mm的窄轨铁路其中70%是电气化铁路。对司机来说，真是孤独的旅程。
从1980年开始开行重载列车起，动力用油耗下降了43%，机车利用率提高了36%，车轮钢轨寿命提高3～5倍，线路维修成本大幅下降，劳动生产力提高5倍，居世界铁路首位。公司给每一个车头还定了编号，并取了名字，它们常被用来做各种排列组合，根据运输的实际需求，拼成不同长度的火车。
火车的发展历史
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙(又译乔治·斯蒂芬森)发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里;日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍贪心不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场这条线年年亏损数亿人民币。这种列车悬浮于轨道之上，最高时速可达400-500公里但耗能和辐射巨大。
