Question

加装机械增压会毁损发动机的寿命吗

Answer 1

内容概述：增压器的功能，机械增压器的缺点，涡轮增压器改装难度。

“内燃机增压器”的作用是压缩空气体，这意味着空气体的体积被高速旋转的涡轮减小。空气体由氮、氧、二氧化碳和许多其他元素组成。在标准大气压下，氧气约占20.95%，其余主要是氮气。压缩/

普通废气涡轮增压器的压力会在[1.5bar]左右，超高性能车会使用≥3.0bar的增压器，但低效率增压器一般只有0.5~1.0bar，售后市场改装件一般为0.5bar，那么这个压力水平会对氧浓度增加多少？

知识:1bar等于空气体压缩的1倍，或者在标准压力下，空气体加1升空气体。(1bar=0.1MPa)-假设发动机排量为2.0L(升)，则实际进气量将增加到3.0L，而空气体的氧分子比为20.95%。一升加压的空气体被压缩以保持相同的体积，唯一不同的是分子数的增加，所以假设两升空气体中有“20.95”个氧分子(实际上是6.54×10^21)，也就是(20.95+10.475=压缩后的30。

图1:氧气浓度与燃烧火焰温度的关系

图2:富氧燃烧状态

材料与极限机械增压发动机同样会大幅提升做功瞬间的火焰温度，缸体与活塞材料都要面对更恶劣的运行环境，同时机油也会因超过标准的温度而降低润滑能力。

综上所述，原厂配备各种增压系统的发动机是不用担心的，因为材料的需求会满足温度的要求。但自然吸气发动机如果改装增压器，发动机机体必然会承受超过标准限值的温度，在高温环境下会增加磨损程度(降低使用寿命)。所以机械增压改装的最低标准也要谨慎，不宜选择压力过高的增压器。

要点:增压器改装不难，但提高扭矩效果不高。原因是涡轮由曲轴驱动。即使曲轴的速度可以被齿轮组合放大，速度限制也非常低。此外，增压器的运行阻力会消耗曲轴的扭矩(功率)，因此改装车的动力提升程度并不理想。

其次，增压器通过皮带与曲轴刚性连接，导致只要发动机启动就能全时增压——包括怠速。但是涡轮增压系统在怠速时不会增压，因为会缩短使用寿命，同时增加怠速和油耗。因此，最佳改装方案仍需考虑“废气涡轮增压”，但几乎没有改装的可能。

涡轮增压系统结构特殊的排气歧管，仅此一点就决定无法改装了。

涡轮增压系统依靠内燃机的排气压力驱动涡轮达到数万转甚至超过10万转。自然，废气会从排气歧管引出，但普通自然吸气发动机没有这种结构。破坏性改装会严重影响机器的稳定性。当然，没有改装厂敢这么做。

涡轮增压系统的增压压力要高得多，氧浓度的提升极限也要高得多。因此，普通车身材料无法承受这种高温，所以改装汽车往往不会考虑使用这种系统。而且扭矩大幅度增加后，变速箱需要重新匹配。如果超过变速箱的最大输入扭矩，两个总成将在短时间内报废。关于改装发动机谈了这么多。如果你想要一辆高性能的车，最好买它。改装风险太高。

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