直升机的最大升限与什么有关?
关于同种直升机的~直升机的最大升限~除了技术上的~还和温度有关的吧?那是温度高的时候相对最大升限会低还是高呢?简单的说~一架直升机~在冬天飞的高些还是夏天飞的高些?...
关于同种直升机的~
直升机的最大升限~除了技术上的~还和温度有关的吧?那是温度高的时候相对最大升限会低还是高呢?
简单的说~一架直升机~在冬天飞的高些还是夏天飞的高些? 展开
直升机的最大升限~除了技术上的~还和温度有关的吧?那是温度高的时候相对最大升限会低还是高呢?
简单的说~一架直升机~在冬天飞的高些还是夏天飞的高些? 展开
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直升机的最大升限和空气密度密切相关,空气稀薄会导致发动机进气不足,进而动力不够,同时旋翼效能的降低,两者综合使得飞机性能急速下降,可能导致事故,这也是直升机不敢强行提升高度的原因。
有一句话叫热胀冷缩,气温低空气密度就变高了,所以直升机能爬升高度就大了。
升限简介:
升限是指航空器所能达到的最大平飞高度。
当航空器的飞行高度逐渐增加时,空气的密度会随高度的增加而降低,从而影响发动机的进气量,进入发动机的进气量减少,其推力一般也将减小。达到一定高度时,航空器因推力不足,已无爬高能力而只能维持平飞,此高度即为航空器的升限。
升限可分为理论升限和实用升限两种。
理论升限定义为:发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。
实用升限的定义是:发动机在最大油门状态下,飞机爬升率为某一规定小值(如0.5米/秒或100英尺每分)时,所对应的飞行高度。
有一句话叫热胀冷缩,气温低空气密度就变高了,所以直升机能爬升高度就大了。
升限简介:
升限是指航空器所能达到的最大平飞高度。
当航空器的飞行高度逐渐增加时,空气的密度会随高度的增加而降低,从而影响发动机的进气量,进入发动机的进气量减少,其推力一般也将减小。达到一定高度时,航空器因推力不足,已无爬高能力而只能维持平飞,此高度即为航空器的升限。
升限可分为理论升限和实用升限两种。
理论升限定义为:发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。
实用升限的定义是:发动机在最大油门状态下,飞机爬升率为某一规定小值(如0.5米/秒或100英尺每分)时,所对应的飞行高度。
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直升机的最大升限和空气密度密切相关,空气稀薄会导致发动机进气不足,进而动力不够,同时旋翼效能的降低,两者综合使得飞机性能急速下降,可能导致事故,这也是直升机不敢强行提升高度的原因。
有一句话叫热胀冷缩,气温低空气密度就变高了,所以直升机能爬升高度就大了。
有一句话叫热胀冷缩,气温低空气密度就变高了,所以直升机能爬升高度就大了。
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气温的高低与空气密度直接相关
气温越高密度越低
对飞行器来说高温意味着发动机功率降低
而对直升机而言除了发动机功率降低
还有旋翼效能的降低
所以同一直升机在地点不变的前提下飞行 冬天是比夏天飞的高
气温越高密度越低
对飞行器来说高温意味着发动机功率降低
而对直升机而言除了发动机功率降低
还有旋翼效能的降低
所以同一直升机在地点不变的前提下飞行 冬天是比夏天飞的高
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冬季,你去看看飞行原理就明白了。直升机乐园吧
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