买新车主要看什么性能指标
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1、发动机:功率,与车辆极速有关;扭矩,与车辆提速有关,扭矩大提速快,但是高扭矩也要看是在多少转速下产生的,一般1500转能到高扭矩就特别好,静止加速快,代表是德系涡轮增压发动机,另外日系一些车虽然有高扭矩,但是只能在3000到4000转发挥出来,也就是说低速静止加速并不怎么好,后期加速好;马力:跟功率一样,只是单位不一样
2、变速箱:档位越多换挡越平顺,一般手动是5-6档,自动4-6档,另外还有无级变速的CVT和大众的双离合DSG,比前面的都更先进一些。大众双离合DSG主要功能是加速更加平滑,换挡更加平顺,甚至能达到手动挡换挡速度,这样加速就够快,也更节油。但是国产的DSG好像容易出毛病,例大众迈腾2.0T
3、悬挂:分前后悬挂,一般前悬挂都是使用麦弗逊式,少数使用多连杆,后悬挂一般性能低的采用扭力梁式,优点是后排空间大,成本低,缺点是操控性差,转弯车身倾斜大,一些运动型车和高级车采用多连杆悬挂,一般是三根以上(凯美瑞的2根也叫多连杆,但是和筷子差不多粗还不如扭力梁呢),优点是操控好,对颠簸路面的通过性好,转弯倾斜小,缺点是成本高,后排占走一定的后排空间。
2、变速箱:档位越多换挡越平顺,一般手动是5-6档,自动4-6档,另外还有无级变速的CVT和大众的双离合DSG,比前面的都更先进一些。大众双离合DSG主要功能是加速更加平滑,换挡更加平顺,甚至能达到手动挡换挡速度,这样加速就够快,也更节油。但是国产的DSG好像容易出毛病,例大众迈腾2.0T
3、悬挂:分前后悬挂,一般前悬挂都是使用麦弗逊式,少数使用多连杆,后悬挂一般性能低的采用扭力梁式,优点是后排空间大,成本低,缺点是操控性差,转弯车身倾斜大,一些运动型车和高级车采用多连杆悬挂,一般是三根以上(凯美瑞的2根也叫多连杆,但是和筷子差不多粗还不如扭力梁呢),优点是操控好,对颠簸路面的通过性好,转弯倾斜小,缺点是成本高,后排占走一定的后排空间。
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1、发动机:功率、扭矩、马力,有无涡轮增压
2、变速箱:档位越多换挡越平顺,一般手动是5-6档,自动4-6档,另外还有无级变速的CVT和大众的双离合DSG,比前面的都更先进一些
3、悬挂:分前后悬挂,一般前悬挂都是使用麦弗逊式,少数使用多连杆,后悬挂一般性能低的采用扭力梁式,优点是后排空间大,成本低,缺点是操控性差,转弯车身倾斜大,一些运动型车和高级车采用多连杆悬挂,一般是三根以上(凯美瑞的2根也叫多连杆,但是和筷子差不多粗还不如扭力梁呢),优点是操控好,对颠簸路面的通过性好,转弯倾斜小,缺点是成本高,后排占走一定的后排空间。
一般影响性能的就是这么三大件了
2、变速箱:档位越多换挡越平顺,一般手动是5-6档,自动4-6档,另外还有无级变速的CVT和大众的双离合DSG,比前面的都更先进一些
3、悬挂:分前后悬挂,一般前悬挂都是使用麦弗逊式,少数使用多连杆,后悬挂一般性能低的采用扭力梁式,优点是后排空间大,成本低,缺点是操控性差,转弯车身倾斜大,一些运动型车和高级车采用多连杆悬挂,一般是三根以上(凯美瑞的2根也叫多连杆,但是和筷子差不多粗还不如扭力梁呢),优点是操控好,对颠簸路面的通过性好,转弯倾斜小,缺点是成本高,后排占走一定的后排空间。
一般影响性能的就是这么三大件了
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应该是以下四点:一是底盘 悬挂 发动机 二是安全舒适性 三是灵活操作性 四是燃油经济性和维修保样
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1.起步加速、高转速加速性能
2.换挡平顺度
3.制动反应、制动距离
4.转向力舒适度、转向准确性
5.悬挂舒适度及路感的平衡
6.噪音控制、密封性能
7.安全性能
8.油耗
1.起步加速、高转速加速性能
2.换挡平顺度
3.制动反应、制动距离
4.转向力舒适度、转向准确性
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