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城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。它以铁路、公路、水道、航空等设施所构成。
（一）铁路在城市中的布置
1.铁路场站的选址包括中间站、客运站、货运站、编组站的位置与数量和城市的性质、规模，运输的性质、流量、方向，自然地形及城市总体布局有关。
2.铁路枢纽布置要充分考虑枢纽本身的作业与发展，力求避免对城市干扰。
（二）港口在城市中的布置
1.港口建设与工业布置要紧密结合。
2.合理分配岸线与作业区布置。
3，加强水陆联运组织。
4.编制无线电收发区域规划。
（三）机场的位置与城市的关系1.机场位置的选择
（1）用地平坦、排水坡度不大于10%.
（2）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。
（3）气象条件（风向、风速、气温）应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。
（4）避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜。
（5）满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。
（6）考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。如民用、军用、专业性机场等。
（7）选址必须考虑为今后发展留有余地。
2.机场与城市的距离和交通的联系
（1）机场与城市距离，一般都超过10km，在10～40km.
（2）机场与城市联系，可花时间一般应在30分钟之内。交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。
（四）公路在城市中的布置
1.公路线路与城市的联结要根据公路的等级，城市性质、规模及过境交通和入境交通流量等因素决定。
近年来，高速公路发展很快，车辆分向安全行驶，与其他线路采用立体交叉，控制出入口，车速一般为80—120km／h.其布置宜远离城市，用专用支路与城市联系。
2.站场的位置选择长途汽车站，按其使用性质不同，分为客运站、货运站、技术站、混合站；按车站所处地位不同，又分为起点站、终点站、中间站、区段站。其位置选择要使用方便、不干扰城市生产和生活、与火车站和码头联系方便，便于组织联运。
综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：
（1）各类对外交通设施之间，为其联运要求创造条件。
（2）各类对外交通的客运部分应靠近市区，联系便捷。
（3）对外交通场站与市内交通干线系统密切联系，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
（4）对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。
（一）铁路在城市中的布置
1.铁路场站的选址包括中间站、客运站、货运站、编组站的位置与数量和城市的性质、规模，运输的性质、流量、方向，自然地形及城市总体布局有关。
2.铁路枢纽布置要充分考虑枢纽本身的作业与发展，力求避免对城市干扰。
（二）港口在城市中的布置
1.港口建设与工业布置要紧密结合。
2.合理分配岸线与作业区布置。
3，加强水陆联运组织。
4.编制无线电收发区域规划。
（三）机场的位置与城市的关系1.机场位置的选择
（1）用地平坦、排水坡度不大于10%.
（2）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。
（3）气象条件（风向、风速、气温）应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。
（4）避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜。
（5）满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。
（6）考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。如民用、军用、专业性机场等。
（7）选址必须考虑为今后发展留有余地。
2.机场与城市的距离和交通的联系
（1）机场与城市距离，一般都超过10km，在10～40km.
（2）机场与城市联系，可花时间一般应在30分钟之内。交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。
（四）公路在城市中的布置
1.公路线路与城市的联结要根据公路的等级，城市性质、规模及过境交通和入境交通流量等因素决定。
近年来，高速公路发展很快，车辆分向安全行驶，与其他线路采用立体交叉，控制出入口，车速一般为80—120km／h.其布置宜远离城市，用专用支路与城市联系。
2.站场的位置选择长途汽车站，按其使用性质不同，分为客运站、货运站、技术站、混合站；按车站所处地位不同，又分为起点站、终点站、中间站、区段站。其位置选择要使用方便、不干扰城市生产和生活、与火车站和码头联系方便，便于组织联运。
综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：
（1）各类对外交通设施之间，为其联运要求创造条件。
（2）各类对外交通的客运部分应靠近市区，联系便捷。
（3）对外交通场站与市内交通干线系统密切联系，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
（4）对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。
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河南航飞光电科技有限公司_
2022-11-15 广告
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