思域为什么卖不过CRV？
这代思域已经是一款偏向家用的轿车，其空间水准也保证了车辆具有不错的实用性，正常来说，可以满足你在当下以及未来一个阶段（二胎）的用车需求。
当然，CRV作为一款SUV车型，更高的车厢纵向高度肯定使得其空间水准与人机工程设计更为出色一些，但具体到你说的次低配车型，一些基础的便利性配置缺失也会对用车带来一定的不便
此外，新CRV的刹车问题也有待进一步观察解决，个人觉得已经经过市场检验的思域目前更为可靠一些。
作为东风本田的当家产品，思域与CR-V在这十多年里积攒了良好的口碑，并聚集了大量人气。在经历了一段时间的沉淀期之后，新思域和新CR-V革命性的改变大家有目共睹，尤其在本田迷心中它们的地位更上一层楼，如今市场对两款新车的追捧更是达到白热化状态。
东风本田当然不限于目前的车型布局，在对产品的深化方面自然做出了一些的举动，其中全新思域搭载1.0T发动机的180Turbo如期在成都车展上与大家见面，而上市不久的CR-V也快速推出1.5T车型。自此两款车型的总体布局已经基本完成，进而满足更多不同需求的消费者。
经济适用美男子：思域180Turbo
几乎从诞生之日起，思域这个名字就和运动结下了不解之缘，“高性能”、“强动力”“冠军”这样的字眼更是思域的固有标签，这尤其对于男性青年来说极具诱惑力。不过话说回来，女性朋友不是也需要这样一款青春阳光、颜值爆表的“美男子”吗？
外观
思域180Turbo传承了思域220Turbo的高颜值，本田家族飞翼式俊朗前脸、科技智能化的LED日间行车灯、回旋镖式尾灯，尤其是独树一帜的溜背式造型，完全可以轻松激发出年轻人的肾上腺素。
线条
无论在颜值还是身材上，思域180Turbo与思域220Turbo都保持了相当的一致性，当然可以满足颜控党的需求。在视觉效果上更具备凌厉的突击姿态，更合理的高宽比也降低了空气阻力，又为思域增添了轿跑的魅力。
高性能也省油
虽然看上去思域180Turbo的排量更小，但是在实际体验中却并不会产生动力不够用的问题，毕竟在动力够用的情况下，经济节能又环保，对于年轻一族来说，何乐而不为呢！
180Turbo“地球梦科技”发动机兼具了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。其最大功率为92kW，峰值扭矩为173Nm，穿梭于都市之间也是游刃有余。而更重要的是，在保证了出众的动力输出的基础上油耗低至5.0L/100Km。
潮黑科技男：CR-V 1.5T
如果说全新一代CR-V最大的亮点是全新换装的动力组合，相信没人会反对。虽然之前的2.4L i-VTEC发动机堪称自然吸气发动机里的巅峰之作，但更强劲、更经济、更具乐趣的SPORT TURBO锐•T动和SPORT HYBRID锐•混动才是全新一代CR-V制霸全国的新基石，而它们的表现当然也让一众忠实粉丝兴奋不已。
SPORT TURBO锐•T动发动机
作为世界上最大的引擎制造商，本田对于发动机的理解非常透彻，比如大家熟悉的“可变气门发动机”VTEC就是他家的杰作之一，而后来的i-VTEC则增加了VTC时机变量控制，更是堪称高燃油利用率和低油耗的经典，而上一段CR-V当然也是受益者之一。
如今SPORT TURBO锐•T动的到来，这款代表本田最新技术的新一代主力发动机拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，具备高输出功率，并实现了畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。
虽然搭载与第十代思域一样的发动机，东风本田却用心的作出不同的调校：匹配CVT变速箱，其最大功率为142kW，最大扭矩则为243Nm，全面提升的价值可见一斑，如果再结合之前自然吸气发动机的表现，1.5T＞2.4L的结论显而易见。
代表未来的SPORT HYBRID开启新世界
东风本田CR-V的这款SPORT HYBRID车型的技术核心是i-MMD双电机混合动力系统，这套系统采用了2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT等高技术含量的动力单元组成，针对不同车速自动判断电动机与发动机的工作方式，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，从而达到经济高效的目的。
而且这套系统驱动电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315Nm，整套i-MMD锐•混动系统的最大功率则达到158kW，这样的强悍动力已经远远超出大多数同级车型，而且更加畅快的加速性和更加静谧的行驶感，也是全新一代CR-V 锐•混动的优势所在。
不难发现，东风本田强大的科技实力做支撑，厚积薄发。不仅布局和完善思域和CR-V车系，还积极推广混动车型，重回一线合资车企的行列，而且在很长一段时间内它们将创造更好的成绩，为广大消费者带来更为出色的产品和服务。
